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ルフトハンザグループのすべての航空会社は、2018年上半期に大幅な成長を達成しました

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ルフトハンザグループは、IFRS 5.2会計基準の適用の影響を除いて、2018年に総収益を15%増加させました。

ルフトハンザグループは、IFRS第5.2号の会計基準の初回適用の影響を除いて、2018年に上半期の総収益を15%増加させました。 報告された上半期の総売上高は16.9億ユーロで、前年の水準とほぼ一致しています。

上半期の交通収入は合計13.2億ユーロであり、IFRS 15の最初の影響を除くと、7.0%の増加に相当します。 ルフトハンザグループの主要な利益指標である調整後EBITは、ほぼ前年の水準である1,008百万ユーロでした。 調整後のEBITマージンは6.0%に達しました(6.1年上半期の2017%と比較して)。 当期純利益も677億672万ユーロ(前期:XNUMX億XNUMX万ユーロ)と概ね安定していた。

「2018年上半期のルフトハンザグループの開発の主な特徴は、力強い成長と、同時に当社のユニット収益の改善でした。 両方を同時に達成することは大きな成功です」と、Deutsche LufthansaAGの最高財務責任者であるUlrikSvenssonは述べています。 「当社のネットワーク航空会社では、構造的なコスト削減と結果の26%の改善を通じて、燃料費の増加によって課せられる追加の負担を十分に相殺することができました。 欧州での市場での地位をさらに強化するために喜んで受け入れたユーロウイングスでの統合コストがなければ、グループの結果は成長したでしょう。」

航空会社の業績は、上半期のグループの業績の主要な推進力でした。 約67万人の乗客が運ばれ、この期間の新記録となりました。 容量、販売台数、座席の搭乗率もすべて過去最高を記録しました。 ここでの最大の推進力はネットワーク航空会社であり、ルフトハンザドイツ航空とSWISSの両方が、ユニット収益の増加だけでなく、とりわけユニットコストの大幅な削減を達成することにより、プラスの収益貢献を果たしました。

上半期の燃料費は216億2.8万ユーロ増加してXNUMX億ユーロになりました。 この増加は、販売量の増加と燃料価格の上昇の両方に起因しています。

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遅延やフライトの欠航により発生した費用の増加は、上半期の収益に悪影響を及ぼしました。 これらの不規則性の主な原因は、ストライキと、ヨーロッパの航空システムのインフラストラクチャの不備でした。たとえば、大陸の全国的な航空航法サービスプロバイダーの現在の容量の問題などです。 異常気象(暴風雨など)も、上半期の飛行業務に通常よりもはるかに大きな悪影響を及ぼしました。 これらの傾向の影響は、ルフトハンザグループだけでなく、すべての航空会社によって感じられました。 しかし、エアベルリンが以前運航していた航空機をユーロウイングスの艦隊に統合する費用によって、この期間のグループの収益も落ち込みました。これは、ヨーロッパの航空業界では前例のないプロセスであり、当初の想定よりも時間がかかりました。

これらの逆境にもかかわらず、最初の0.6か月で単価は2.1%削減されました。これは主に、航空機群の包括的な近代化の恩恵を受けたネットワークエアラインの効率向上のおかげで、労働協約は昨年、労働力と運用プロセスおよび管理構造の合理化。 これらすべてのプラスの影響の結果として、ネットワーク航空会社の前半の単価(通貨要因と燃料を除く)は、前年のレベルをXNUMXパーセント下回りました。

ネットワーク航空

ネットワーク航空が持続可能なコスト削減と収益成長に注力していることは、上半期の収益結果に反映されています。 報告された総収益は3.9%減少して10.7億ユーロになりました。 ただし、IFRS 15の初回適用の影響を除くと、ネットワーク航空の上半期の総収益は、昨年の同時期に比べて3.2%増加しました。 負荷率の上昇と歩留まりの改善により、ユニット収益(通貨要因を除く)も1.4%増加し、北大西洋とヨーロッパのルートでは特に強い顧客需要が見られました。 調整後EBITは25.6%増の951億2.1万ユーロでした。 また、調整後EBITマージンはそれに応じて改善され、8.9ポイント上昇してXNUMX%になりました。

ルフトハンザドイツ航空は、最初の16.0か月で調整後EBITを660%引き上げてXNUMX億XNUMX万ユーロにしました。
SWISSは、上半期の調整後EBITを56.7%増の293億XNUMX万ユーロに引き上げました。

オーストリア航空は、第3四半期に好調な収益を上げたにもかかわらず、上半期の調整後EBITが6万ユーロと報告しました。これは、最初のXNUMXか月間に発生したフライトのキャンセルに起因する前年同期からXNUMX万ユーロの減少です。今年の。

ユーロウイングス

ユーロウイングスは、上半期の総売上高を1.9億ユーロに引き上げ、前年同期から9.2%増加しました。または、IFRS 25.2の初回適用の影響を除くと、15%の改善となりました。収益は、単位収益(通貨要因を除く)が3.4%増加したことによっても押し上げられました。 期間中の調整後EBITの-199億2018万ユーロへの減少は、主に、旧エアベルリン航空機の一部を統合したことによる一時的な影響、特に容量拡張を達成するために発生した技術、チャーター、リースのコストの増加によるものです。こんなに短い時間で必要です。 ルフトハンザグループは、これらの追加の統合費用がXNUMX年の第XNUMX四半期にユーロウイングスの収益を引き続き押し下げると予想していますが、それを超えることはありません。 ユーロウイングスでは、フライトの遅延と欠航の結果として追加の費用が発生しましたが、その原因はルフトハンザグループの制御を大きく超えていました。

航空サービス

航空サービスでは、ルフトハンザカーゴの上半期の業績は、航空貨物サービス製品に対する継続的な旺盛な需要を反映して、特に大きな成長を示しました。 ルフトハンザテクニックはまた、今年のスタートが弱かった後、第XNUMX四半期にビジネスが明確に回復したことを確認しました。

ルフトハンザカーゴの上半期の調整後EBITは125億60.3万ユーロで、前年同期からXNUMXパーセント改善しました。

ルフトハンザテクニックは、上半期に218億1.8万ユーロの調整後EBITを計上し、2017年の水準をXNUMX%下回りました。

LSGグループは、上半期の調整後EBITを40万ユーロに引き上げました。これは、前年比207.7%の改善です。
その他の事業およびグループ機能は、主に119年に記録された為替差益の非再発により、上半期に78億2017万ユーロ減少して-XNUMX百万ユーロの調整後EBITを報告しました。

主要な財務指標

営業活動によるキャッシュフローは6.4%減の3.0億ユーロでした。 航空機への投資が大幅に増加したため、フリーキャッシュフローは53.3%減少して977億XNUMX万ユーロになりました。

年金基金の引当金は、割引率が5.9%から5.4%に引き下げられ、年金制度資産がマイナスに転じたことを受けて、2.0%増加して1.9億ユーロになりました。

純金融債務は、11.4年末の水準から2017%減少して2.6億ユーロになりました。 自己資本比率は、総資産の増加に伴い、同期間に1.5ポイント減少して25.0%になりました。 ただし、30年2018月5.6日の自己資本比率は、主に過去XNUMXか月間のプラスの収益貢献のおかげで、昨年の同じ日付をXNUMXポイント上回っていました。

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チーフアサインメントエディターはOlegSiziakovです

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