ボーイング社の社長兼会長兼最高経営責任者であるデニス・マレンバーグ氏は、彼の会社は、737回の致命的な飛行機墜落事故を受けて、世界的に接地されたXNUMXMAX航空機に安全警報機能を適切に実装できなかったと述べました。

「私たちは明らかに不十分でした…そのソフトウェアの実装、私たちはそれを正しく行いませんでした」とMuilenburgは言いました。

「私たちのエンジニアはそれを発見しました」と彼は言い、会社は問題の解決に取り組んでいると付け加えました。

安全機能は、飛行の早い段階でパイロットに問題を通知することができ、302月のエチオピア航空737便の墜落を防ぐことができた可能性があるとボーイングのXNUMXテクニカルガイドの著者であるクリスブレイディはBBCに語った。

「エチオピア航空のフライトは、AOAの不一致の警告があった場合、おそらくクラッシュしなかったと確信しています」と、ブレイディ氏は安全ソフトウェアについて言及しました。

157人の乗客全員を殺した墜落事故は現在調査中ですが、主な容疑者は航空機の飛行制御システムの故障です。同じく737MAXである、インドネシアからの運命のライオンエアのフライトは、墜落する前に昨年189月に同様の問題を経験し、搭乗していたXNUMX人が死亡したと言われています。

ボーイングは先月、パイロットに別の緊急手順に従うよう促した可能性のある警告は、「飛行機の安全機能とは見なされておらず、飛行機の安全な操作には必要ない」と述べた。

米国連邦航空局は今月初めの内部調査で、ボーイングの737 MAXの安全性テストを適切に監視できず、自社の専門家に任せ、欠陥のあるシステムを代理店の承認プロセスに通すことができなかったと結論付けました。

この記事からわかること:

Boeing said last month that the alert, which could have prompted pilots to follow a different emergency procedure, “has not been considered a safety feature on airplanes and is not necessary for the safe operation of the airplane.
The safety feature can notify pilots of problems early in a flight, and possibly could have prevented the crash of Ethiopian Airlines flight 302 in March, Chris Brady, the author of Boeing's 737 Technical Guide, told the BBC.
The US Federal Aviation Administration concluded in an internal investigation earlier this month that the agency failed to properly oversee Boeing's safety tests for the 737 MAX, deferring to the company's own experts and allowing the defective systems through the agency's approval process.