アフリカの航空は今どのような問題に取り組む必要がありますか？

アフリカの航空は現在、6.8 万人の雇用を支え、72.5 億ドルの GDP に貢献しています。 今後 20 年間で、旅客需要は年平均 5.7% 拡大すると予測されています。

国際航空運送協会（IATA）は、アフリカで最大の経済的および社会的利益をもたらすために航空が取り組む必要のあるXNUMXつの優先事項を強調しました。 これらは：

• 安全への取り組みの強化
• 航空会社がアフリカ内接続を改善できるようにする
• 航空会社の資金のブロック解除
• 航空交通管理の再分割と過剰投資の回避
• アフリカが業界の成長をサポートするために必要な専門家を確保すること

「アフリカは、航空の可能性が最も高い地域です。 この広大な大陸には、49億人以上の人々が広がっています。 航空は、アフリカの経済的機会を内外に結びつけるために独自に配置されています。 そしてそうすることで、航空は繁栄を広げ、人々の生活をより良く変えます。 それはアフリカにとって重要です。 航空は、貧困の撲滅や医療と教育の両方の改善など、国連の持続可能な開発目標の達成に役立つ可能性があります」と、IATAの事務局長兼CEOであるAlexandre de Juniacは、IATAの副社長であるRaphaelKuuchiが彼に代わって行った基調講演で述べました。 、アフリカ、ルワンダのキガリで開催される第XNUMX回アフリカ航空協会年次（AFRAA）総会へ。

「アフリカも大きな課題に直面しており、多くの航空会社は損益分岐点に苦労しています。 そして、全体として、アフリカの航空産業は、運ぶ乗客1.50人につきXNUMXドルを失うことになります。 政府は、アフリカが航空にとって高コストの場所であることを認識しておく必要があります。 税金、燃料、インフラストラクチャーの料金は世界平均よりも高くなっています。 さらに、不十分な安全監視、世界基準への従わないこと、および制限的な航空協定はすべて、航空の経済的および社会的利益の妨げとなる負担を増大させます」とdeJuniacは述べています。

安全性

アフリカの安全性は向上しました。 2016年には、サハラ以南のアフリカで乗客の死亡やジェット機の船体の損失はありませんでした。 ターボプロップ機の運航を含めると、サハラ以南のアフリカでは、世界平均の2.3万便あたり1.6件の事故に対して、XNUMX万便あたりXNUMX件の事故が記録されました。

「アフリカの安全性は向上しましたが、埋めるにはギャップがあります。 IATA運用安全監査（IOSA）などのグローバルスタンダードが鍵となります。 IOSAのパフォーマンス統計によると、サハラ以南のアフリカで登録されている33のIOSAキャリアの事故率は、登録されていないキャリアの半分です。 だからこそ、私はアフリカ政府に安全監視にIOSAを使用するよう要請します」とdeJuniacは述べています。

De Juniacはまた、政府の安全監視の改善を求め、安全監視に関する国際民間航空機関（ICAO）の基準と推奨慣行（SARP）の22％の実施に到達または上回ったのは、アフリカの60州のみであると述べました。 「アブジャ宣言は、アフリカで世界クラスの安全を達成することを国家に約束しました。 ICAOSARPは重要なグローバルスタンダードです。 そして、政府は、滑走路安全チームの設立など、アブジャの重要な改訂目標の達成に遅れをとってはなりません」とデ・ジュニアックは述べています。

アフリカ内接続

IATAは、ヤムスクロ決定（アフリカ内の航空市場を開く）にサインアップした22の州に対し、そのコミットメントを継続するよう要請した。 そしてそれはさらに、アフリカ連合の単一アフリカ航空輸送市場イニシアチブを進展させるよう政府に促した。

「アフリカの経済成長は、アフリカ内の空気の接続性の欠如によって制約されています。 便利なフライト接続が利用できないという理由だけで機会が失われています。 過去を元に戻すことはできませんが、明るい未来を見逃してはなりません」とdeJuniac氏は述べています。

ブロックされた資金

航空会社は、アンゴラ、アルジェリア、エリトリア、エチオピア、リビア、モザンビーク、ナイジェリア、スーダン、ジンバブエでの事業からアフリカで得た収益を返還するのにさまざまな程度の困難を経験しています。 「航空会社が確実に収益を本国に送金できるようにするには、実用的なソリューションが必要です。 これは、ビジネスを行い、接続を提供するための条件です」とdeJuniac氏は述べています。

航空交通管理

IATAは、ルワンダがダルエスサラーム飛行情報区（FIR）を離れ、南スーダンがハルツームFIRを離れることを決定したことに直面して、アフリカ政府に航空交通管理の再断片化を回避するよう求めた。 「ASENCA、COMESA、およびEACの上部空域イニシアチブは、協力することで航空交通管理の効率を向上させます。 ルワンダと南スーダンに彼らの決定を再考するよう要請する」とデ・ジュニアックは述べた。

IATAはまた、航空交通管理への投資決定に関する業界協議を促した。 これにより、航空会社の運用ニーズとの整合性が確保され、過剰投資が回避されます。 「投資は、ユーザーの観点から安全性と効率を改善する必要があります。 そうでない場合、それらは単なる追加のコスト負担です」とdeJuniac氏は述べています。 ICAOの共同意思決定（CDM）フレームワークは、そのような協議のための実用的なガイドです。

ヒューマンキャピタル

その成長を支えるには、大幅に拡大された労働力が必要です。 「アフリカ政府は、業界の将来のニーズをよりよく理解するために業界と協力する必要があります。 これは、航空の成長の恩恵をもたらすために必要な将来の人材の開発をサポートする政策環境の作成を導くでしょう」とデ・ジュニアック氏は述べています.