イタリアのエアワン航空は今月、ボストンのローガン国際空港とミラノのマルペンサ空港間の最初のフライトが離陸する前に混乱を招きました。 新しい座席の配達が遅れたため、航空会社の最初の米国便は金曜日までほぼ1,000週間延期されました。 また、シカゴのオヘア国際空港とミラノ間のサービスの開始を昨日から木曜日まで延期しました。 その結果、民間航空会社は、提携航空会社で2002人以上の乗客（主に米国行きのヨーロッパ人）を再予約しました。 それでも、Air Oneは、ヨーロッパと同じように、米国でも人気があり、収益性が高くなると確信しています。 7.5年以来利益を上げているこの航空会社は、昨年、20万人の乗客を運びました。これは2006年よりもXNUMXパーセント多くなっています。そのとき、AirOneは米国市場に参入することを決定しました。 そして、その楽観的な見方は、その主要な競争相手であるアリタリア航空-Linee Aeree Italiane SpAが、この夏までにミラノからローマへの大西洋横断飛行のほぼすべてをシフトすると述べたときに高まりました。 AirOneの最高収益責任者であるGiorgioDeRoniは、グローブレポーターのNicoleC.Wongと話をしました。
エアワンが最初の米国の目的地としてボストンを選んだのはなぜですか？
ミラノとボストンの間には強いビジネス関係があります。 ハイテクと医学の研究を考えてみてください。 ハーバード大学とボッコーニ大学の間には強い関係があります。 ボストンはイタリア人の余暇にとって非常に重要です。 イタリアからの人々は買い物のためにボストンとアメリカに来ます。 経済にもかかわらず、イタリアに旅行するための米国からの重要な市場があります。
米国市場における多くの機会を分析しました。 ユナイテッド航空とUSエアウェイズは私たちのパートナーです。 USエアウェイズのシャトルサービスはボストンからワシントンDC、ニューヨークへ行きます。 ニューヨークは私たちの最初の米国の目的地であるはずでしたが、JFK [ジョンF.ケネディ国際空港]の混雑のため、そうではありません。 タキシングのためだけに航空機を滑走路に30時間XNUMX分維持することはできません。 それは乗客のコストと不満に貢献します。 ニューアーク[リバティー国際空港]はコンチネンタルを拠点としており、私たちは彼らとパートナーシップを結んでいません。
また、シカゴとミラノの間を飛行します。 その後、どこに拡大したいですか？
2009年が良い年になるかどうかはわかりません。 確かに、2009年には米国にXNUMXつの新しい目的地、おそらくXNUMXつの目的地があります。 ダレス[ワシントンダレス国際空港]が私たちと会っています。 デトロイトメトロ空港からオファーを受け取りました。 デトロイトは強力な市場ですが、強力なパートナーはありません。 長距離市場で成長するという私たちのコミットメントは確かです。
あなたのパートナーであるユナイテッド航空とUSエアウェイズは、最初の荷物をチェックインするために多くの乗客に15ドルを請求すると発表しました。 それについてどう思いますか？
私たちがヨーロッパで目撃しているのは、燃油サーチャージの増加です。 私の知る限り、ヨーロッパの伝統的な航空会社はバッグの料金を請求していません。 私はこの措置に反対です。 私たちの強みの300つは、常に市場に対して透明性を保つことです。 チケットがXNUMXドルで、小さな活字で空港料金、燃油サーチャージ、バッグ料金があると言う広告キャンペーンを出すのは公平ではありません。 私たちは皆、モデルを再考する必要があります。 また、お客様のことも忘れてはなりません。 チェックインカウンターで顧客に支払いをさせると、長い行列ができます。 そうすれば、おそらく誰もが大きなバッグを持ち込もうとするでしょう。 それは客室乗務員と顧客の間の遅れや対立、これらのタイプの厄介なことを生み出すでしょう。 乗客としての私の気持ちは、満足した顧客によって収益が達成されたことを忘れることがあります。
なぜ基本価格を上げて追加料金を回避するだけでなく、燃料費の上昇を補うのですか？
これを単独で行うと、[オンライン比較]販売システムは総コストではなく運賃でランク付けされるため、競争の面で非常に苦しむことになります。 国内では燃油サーチャージを引き上げていますが、まだ[米国へのフライト]を開始しておらず、799ドル[ミラノとボストン間の往復の税金と手数料を含む]の広告キャンペーンを開始したため、長距離ではありません。価格を上げるのは公平ではありません。 エコノミークラスのプロモーション運賃です。 燃料が増え続けて200ドルに達する場合は、行動を起こす必要があります。
航空会社の収益性を維持するために空港は何ができるでしょうか。
より効率的になります。 貨物と乗客のセキュリティに関しては、空港ごとにアプローチが異なります。 お客様に妥協することなく親しみやすいアプローチを考案する必要がありますが、将来を見据えなければなりません。 空港でのコストの透明な構造は非常に重要です。 ヨーロッパでは、一部の空港で非常に高い着陸料が発生したり、実際には必要のない施設の更新が高額になったりします。
ボストンへのサービスを開始する上で最も難しい部分は何でしたか？
もちろん、米国でのブランド認知度は低いです。 これは難しいことです。 また、品質とサービスへの取り組みを明確にするため。
アメリカで名前認識を構築するために何をしていますか？
私たちのウェブサイトはイタリア市場向けに考案されました。 米国市場向けに完全にやり直しています。 23月101日から23月中旬まで、オンラインで各市場でXNUMX枚の無料チケットをプレゼントします。 そして、ラジオ局WBZはXNUMX月XNUMX日からXNUMX週間、XNUMX日XNUMX枚のチケットを配っています。 Twitterやブログで話題を呼んでいます。
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