インドの旅行代理店がシンガポール航空の発券を廃止

開始から100日後、シンガポール航空と旅行代理店の間のスタンドオフは別の飛行機に移動しました。

開始から100日後、シンガポール航空と旅行代理店の間のスタンドオフは別の飛行機に移動しました。 全国の1000を超えるエージェントが、エージェントの報酬について話し合うことを望まないという航空会社の断固たる態度に抗議して、航空会社の集合体でチケットを発行する権限を自発的に放棄することにより、インドの航空会社の流通ネットワークと販売に大きな打撃を与えました。

29年2008月XNUMX日以降、全国の旅行代理店は、代理店が提供するサービスに対する報酬を廃止するという航空会社の一方的な行動に対する抗議を登録するために、シンガポール航空の販売を自主的に停止しました。 この行動は、特にこれらの不況の時期に、航空会社に無料でサービスを提供することを拒否するエージェントによるスタンスの強化を示しています。 これは、彼らの権利のために共同で戦っている全国のエージェント協会間の団結を意味する画期的な決定です。

「報酬なしでどのようなビジネスが生き残ることができるでしょうか?」 エージェントが航空会社に尋ねている質問です。

シンガポール航空がエージェントを廃止する意向に応えて、インド旅行代理店連盟の会長であるプラディップ・ララは、戦いに参加した90つの協会のXNUMXつで、次のように述べています。 。 特にエージェントが在庫のXNUMX%を販売している場合に、プリンシパルがエージェントへの報酬を拒否するXNUMXつのビジネスを見せてください。」

エアインディア、ジェットエアウェイズ、キングフィッシャー航空も昨年3月、旅行代理店に手数料を支払わないと発表しました。 しかし、発表から5日以内に、代理店協会と協議して、スタンドオフは解決され、インドの航空会社は、以前のXNUMX%と比較してXNUMX%の低いレベルではありますが、念頭に置いて代理店手数料を復活させることに同意しました。旅行代理店の流通ネットワークの価値。

シンガポール航空は代理店の重要性を認めているが、依然として毅然とした姿勢を保っており、代理店は報酬を得るために航空会社が公表している運賃以上の「取引手数料」を顧客に請求すべきだと主張している。 これは、航空会社に提供されたサービスに対して報酬を支払うのは乗客ではなく航空会社であるべきだという代理店の主張と矛盾する。 代理店らは、代理店と航空会社との間の既存の協定では、航空会社に提供されたサービスに対する報酬を明確に義務付けていると主張している。 これらの協定は航空会社と代理店の間で締結されており、乗客に料金を請求すると誤解されるべきではないと同社は主張する。 代理店と乗客の関係は航空会社との契約から独立しており、相互の同意の問題です。

「たぶん、シンガポール航空はインドのMRP(最大小売価格)の概念について教育を受ける必要があります」とTAFIの全国書記長であるAjayPrakashは答えます。 「公表されている運賃よりも高い料金を乗客に請求するにはどうすればよいでしょうか。 それは乗客にとってチケットをより高価にするだけでなく、違法でもあります」と彼は付け加えました。

インドには2876人のIATA認定エージェントがおり、そのうち1300人だけが現在SQでチケットを発行することを許可されています。 彼らは今度は全国の50,000人近くの非IATAエージェントにチケットを提供します。 「代理店の収入の大部分は航空会社の手数料から来ており、すべての航空会社が手数料を廃止した場合、10万ルピーの人々の生活が危機に瀕しています」とインド旅行代理店協会のRajjiRai会長は述べています。

したがって、全国の1000人を超えるIATAエージェントが昨夜(09月XNUMX日)、インド全土のシンガポール航空のマネージャーに手紙を提出し、サービスの補償に同意するまでシンガポール航空でチケットを発行する能力を放棄しました。 「エージェントは、サービスに対して公正な報酬を与える航空会社のみを配布およびサービスします」と、西インド支部TAFIのVasukiSundaram会長は述べています。

民間航空の歴史の中でかつてないほど多くのエージェントが、他の時期に望んでいたものを発券する能力を自発的に放棄し、実際に航空会社に発券権限を与えることを重要視して以来、この深刻な身体の打撃はアジアの航空会社に打撃を与えました。

昨年は800,00万人近いインド人がシンガポールを訪れ、シンガポール航空にとってこれまでで世界最大の市場となった。 インド人はシンガポール経済への第 XNUMX 位の貢献者でした。 シンガポール航空がインド人の重要性を認識できなければ、彼らのひいきを失うだけだ。 シンガポール航空は日本、中国、韓国、オーストラリアなど、シンガポール経済への貢献とインドの貢献が同等ではない多くの国で手数料を支払い続けている一方で、代理店らはインド市場に向けられた継母的な扱いに疑問を抱いている。 、インドの代理店に対して同様の報酬を拒否するつもりだ。 「正当化とは何ですか?」 インドの旅行代理店に聞いてください。 これに対してシンガポール航空は適切な対応をしていない。

インドの航空史上初めて、貿易全体が一堂に会し、航空会社での発券能力を自主的に放棄しました。 インド旅行代理店連盟(TAFI)、インド旅行代理店協会(TAAI)、インドIATA代理店協会(IAAI)、インドツアーオペレーター協会(IATO)、インド国内ツアーオペレーター協会(ADTOI) )と企業旅行代理店協会(ETAA)は、共同でメンバーとインドの旅行代理店全体を代表しています。

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リンダ・ホーンホルツ

の編集長 eTurboNews eTN本社に拠点を置いています。

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