ウガンダ、カンパラ（eTN）–現在ローカルに組み込まれている格安航空会社Fly 540が数週間前に航空サービスライセンスを取得した後、ウガンダの前提条件である航空会社証明書（AOC）の要件を処理しています。民間航空局が運航を開始し、指定された航空会社のステータスを取得します。 後者は、エンテベから国内、地域、および国際ルートを割り当てるための前提条件です。
ただし、この要件は、ヤムスクロ協定の精神、東南部アフリカ市場共同体（COMESA）の航空規則、そして最も重要なことに、東アフリカ共同体の精神に直接違反しているため、ますます精査されています。 正当または不当に、XNUMXつの別々の航空当局は、あらゆるレベルの監視を放棄し、同じ航空会社にすでにライセンスを供与し、同じ精査とプロセスを行っている同等の能力を持つパートナー当局に責任を委任することを嫌うとよく言われます。認定を受けるために。 XNUMXつの航空規制当局も、問題に公然と対処し、単一の当局に向けたより迅速でより深い統合を支援するために民間部門の支援を求めることができたとき、噂を払拭するためにほとんど何もしませんでした。
これらの異常は、XNUMXつの加盟国のXNUMXつですでに運航している航空会社がEACの他のXNUMXつの加盟国で国内で運航すること（カボタージュ権）を妨げるため、航空友愛を少なからず怒らせています。 これは飛行をより高価にし、全体のチケットコストの大部分はすでに規制上の料金と料金から生じており、地域全体の消費者に優しい競争を制限します。 また、古い航空機を使用している他の地元で設立され認可された航空会社が、チケットを購入するたびに料金を支払わなければならない消費者を犠牲にして、市場メカニズムにさらされるのを防ぐように設計されていると考えられています。
官僚が厳格な時代遅れの規制制度の背後に隠れるのではなく、現在実施されている協定の精神に一致するように、最終的にはこの異常を国家元首の決議と指令によって修正する必要があると予測されています。
とは言うものの、Fly 540 Ugandaは、（複製された）AOCプロセスを経て、ウガンダの登録簿。その追加費用は、最終的には航空運賃で乗客が負担します。
一方、Fly 540ケニアは、ナイロビとエンテベの間でXNUMX日XNUMX回の運航を行っており、両国間のフライトの需要に応じてXNUMX回以上に拡大する可能性があります。 航空会社がエンテベから運航を開始すると、タンザニア、ルワンダ、コンゴ東部、南スーダンの他の地域の目的地にもアクセスできるようになり、旅行者により良い運賃とより多くの選択肢を提供します。
