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エアバス:新しい100%持続可能な燃料排出量の研究は早期の見込みを示しています

エアバス:新しい100%持続可能な燃料排出量の研究は早期の見込みを示しています
エアバス:新しい100%持続可能な燃料排出量の研究は早期の見込みを示しています

この調査の結果は、エアバスとロールスロイスで現在進行中の取り組みをサポートし、業界を脱炭素化するための幅広いイニシアチブの一環として、航空セクターがSAFの大規模な使用に対応できるようにします。

商用ジェット機の両方のエンジンに対する100%持続可能な航空燃料(SAF)の影響に関する世界初の研究からの最初の発見は、有望な初期の結果を提供しました。

ECLIF3研究、以下を含む エアバス、ドイツの研究センターDLRでSAFプロデューサーのNesteであるRolls-Royceは、民間旅客機であるエアバスの両方のエンジンで100%SAFが同時に測定されたのは初めてのことです。 A350 ロールスロイストレントXWBエンジンを搭載した航空機。

ECLIF3プログラムの飛行中の排出物試験および関連する地上試験は、今年初めに開始され、最近再開されました。 カナダ国立研究評議会とマンチェスター大学の研究者も含む学際的なチームは、来年末と2023年に向けてその結果を学術雑誌に発表する予定です。

この調査の結果は、エアバスとロールスロイスで現在進行中の取り組みをサポートし、業界を脱炭素化するための幅広いイニシアチブの一環として、航空セクターがSAFの大規模な使用に対応できるようにします。 航空機は現在、SAFと従来のジェット燃料の50%ブレンドでの運用のみが許可されていますが、両社は100%SAFの使用を認定するためのドライブをサポートしています。

4月に A350 DLRファルコンチェイサー機が追跡する地中海上空を100回飛行し、灯油とネステの水素化処理エステルおよび脂肪酸(HEFA)の持続可能な燃料の両方の飛行中の排出量を比較しました。 チームはまた、XNUMX%SAFを使用してコンプライアンステストを実施し、運用上の問題は発生しませんでした。

100%SAFとHEFA / Jet A-1燃料混合物を使用した飛行中の排出物試験が今月再開され、SAFが地域の大気質に及ぼす影響を定量化するための地上での排出物試験も実施されました。 研究チームは、SAFがテストしたすべてのエンジン動作条件で、従来の灯油よりも粒子状物質の放出が少ないことを発見しました。これは、気候への影響を減らし、空港周辺の空気の質を改善する可能性を示しています。

さらに、SAFは、従来の灯油と比較して密度は低くなりますが、燃料XNUMX kgあたりのエネルギー含有量が高くなります。これにより、同じミッションを達成するために、燃料の燃焼が少なくなり、搭乗する燃料の量が少なくなるため、航空機の燃料効率が向上します。 チームによる詳細な分析が進行中です。

「エンジンと燃料システムは地上でテストできますが、このプログラムを成功させるために必要な排出量データの完全なセットを収集する唯一の方法は、実際の状態で航空機を飛行させることです」と、 エアバス。 「飛行中のテスト A350 高高度で航空機の後ろからの粒子状物質を含む、直接的および間接的なエンジン排出を特徴づけるという利点を提供します。」

ロールスロイスのCivilAerospace製品開発および技術担当ディレクターであるSimonBurr氏は、次のように述べています。エンジンは100%SAFで動作します。 長距離の空の旅を真に脱炭素化するためには、100%SAFが重要な要素であり、サービスの認証をサポートすることをお約束します。」

DLRファルコンチェイサー航空機には、A100からわずか350メートルの距離までの巡航レベルで排出量を測定し、分析のために科学機器に供給するための複数のプローブが装備されています。

「SAFは、従来のジェット燃料と比較して、ライフサイクル全体で二酸化炭素排出量が大幅に少ないことが示されています。現在、SAFは非COの削減に有利であることがわかりました。2 効果もあります」とDLRの航空部門理事であるMarkusFischerは述べています。 「このようなテストは、100%SAFの飛行中の使用についての理解を深め続けており、気候緩和におけるその可能性について前向きな兆候が見られます。 今月初めに地中海上空での最初の追跡飛行から再開された、ECLIF3飛行の第XNUMXシリーズのデータ​​を調査することを楽しみにしています。」

2015年、DLRはECLIF1キャンペーンを実施し、ファルコンとA320ATRA研究用航空機で代替燃料を調査しました。 これらの調査は2018年もECLIF2キャンペーンで継続され、A320ATRAは標準のジェット燃料と最大50%のHEFAの混合物で飛行しました。 この研究は、最大50%SAFの燃料混合物の有利な排出性能を示し、ECLIF100の3%SAFテスト飛行への道を開きました。

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著者について

ハリー・ジョンソン

ハリー・ジョンソンは、 eTurboNews 20年以上のmroeのために。 彼はハワイのホノルルに住んでいて、もともとはヨーロッパ出身です。 彼はニュースを書いたり報道したりするのを楽しんでいます。

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