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エアバスは半年の結果を報告します

エアバス:36月に24機の民間航空機が納入されたのに対し、XNUMX月にはXNUMX機が納入されました
エアバス:36月に24機の民間航空機が納入されたのに対し、XNUMX月にはXNUMX機が納入されました
エアバスSE(証券取引所のシンボル:AIR)は、1年30月2020日に終了した半期(HXNUMX)の連結決算を報告しました。

エアバスの最高経営責任者であるギヨーム・フォーリーは、次のように述べています。 「私たちは、産業ベースで新しい市場環境に直面するようにビジネスを調整し、サプライチェーンは現在、新しい計画に沿って機能しています。 19年下半期のM&Aと顧客融資の前に現金を消費しないことが私たちの野心です。私たちは先行きが不透明な困難な状況に直面していますが、私たちが下した決定により、私たちは業界のこれらの困難な時代を乗り切るのに十分な立場にあると信じています。」

民間航空機の純注文数は、第298四半期の1機を含む合計2019機(88年上半期:8機)で、2年7,584月30日現在の受注残は2020機でした。航空機ヘリコプターは、75機を含む1機の純注文(2019年上半期:123機)を予約しました。第3四半期だけでH145、スーパープーマ1機、H1機。 エアバスディフェンスアンドスペースの受注は160億ユーロに増加しました。

連結 収入 民間航空機事業に影響を与えた厳しい市場環境により、前年同期比で約18.9%減少し、1億ユーロ(2019年上半期:30.9億ユーロ)に減少しました。 これは、より有利な外国為替レートによって部分的に相殺されました。 50機のA196、1機のA2019ファミリー、389機のA11、220機のA157を含む、合計320機の民間航空機が納入されました(5年上半期:330機)。 エアバスヘリコプターズは、23ユニット(350年上半期:104ユニット)の出荷が減少したことを反映して、安定した収益を報告しました。 エアバスディフェンスアンドスペースの収益は、特にスペースシステムでのボリュームとミックスの減少、およびCOVID-1の状況によって引き起こされた一部のプログラムの遅延の影響を受けました。

連結 EBIT調整済み –代替 プログラムに関連する引当金の変動、再編または外国為替の影響、ならびに事業の売却および買収によるキャピタルゲイン/ロスによって引き起こされた重要な費用または利益を除外することにより、基礎となる事業マージンを把握する業績指標および主要指標–合計
-945百万ユーロ(1年上半期:2019億2,529万ユーロ)。

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エアバスのEBIT調整額は1,307百万ユーロ(1年上半期:2019百万ユーロ)(1))主に、民間航空機の納入の減少とコスト効率の低下を反映しています。 コスト構造を新しいレベルの生産に適応させるための措置が講じられており、そのメリットは計画の実行とともに具体化しています。 EBIT調整済みには、-0.9億ユーロのCOVID-19関連費用も含まれています。

民間航空機は、COVID-2020の状況に対応して、19年350月に発表された新しい生産計画に従った速度で生産されています。 現在の市場の状況により、A6のレートは今のところ月に5機から220機にわずかに調整されています。 A4では、カナダのミラベルにある最終組立ライン(FAL)が、レート145でCOVID以前のレベルに徐々に戻ると予想されます。一方、米国のモバイルにある新しいFALは、19月に計画どおりにオープンしました。 XNUMX月末現在、COVID-XNUMXにより約XNUMX機の民間航空機が納入できませんでした。

エアバスヘリコプターズのEBIT調整額は152億1万ユーロ(2019年上半期:125億145万ユーロ)に増加しました。 160枚羽根のHXNUMXおよびHXNUMXヘリコプターは、最近、欧州連合航空安全機関によって認定されました。

エアバスディフェンスアンドスペースで調整されたEBITは、主に宇宙システムにおけるCOVID-186の影響を反映して、1億2019万ユーロ(233年上半期:19億XNUMX万ユーロ)に減少しましたが、コスト削減策により一部相殺されました。 部門のリストラ計画は、コロナウイルスのパンデミックの影響も反映するように更新されました。

400年上半期に1機のA2020M輸​​送機が納入されました。1年上半期には、自動低レベル飛行能力の認証と空挺部隊の同時派遣が達成され、航空機の完全な開発に向けた主要なマイルストーンを示しました。 A2020Mの改造活動は、お客様と緊密に連携して進んでいます。

連結 自己資金による研究開発 経費 合計は1,396億1万ユーロ(2019年上半期:1,423億XNUMX万ユーロ)。

連結 EBIT (報告)は1,559百万ユーロ(1年上半期:2019百万ユーロ)であり、調整額の合計は-2,093百万ユーロであった。 これらの調整は次のとおりです。

  • A332プログラムの費用に関連する-380百万ユーロ、うち第299四半期は-2百万ユーロ。
  • ドルの配達前支払いのミスマッチと貸借対照表の評価に関連する-165百万ユーロ。そのうち-31百万ユーロは第2四半期にあった。
  • コンプライアンスを含むその他の費用は-117百万ユーロで、そのうち-82万ユーロが第2四半期に発生しました。

連結報告 一株当たり損失 -2.45ユーロ(1年上半期の2019株当たり利益:1.54ユーロ)には、-429百万ユーロ(1年上半期:-2019百万ユーロ)の業績が含まれています。 財務結果は、ダッソー航空に関連する純-215億212万ユーロと、1年第2020四半期に記録されたOneWebへの貸付の減損を反映しています。 連結 純損失(2) は1,919億1万ユーロでした(2019年上半期の純利益:1,197億XNUMX万ユーロ)。

連結 フリーキャッシュフロー M&Aおよび顧客融資の前 に達した -12,440百万ユーロ(1年上半期:-2019百万ユーロ)のうち、第3,981四半期は-4.4億ユーロでした。 2月の当局とのコンプライアンス和解に関連するペナルティ支払いを除いた1年第2020四半期の対応する数値も、-4.4億ユーロであり、入荷供給の調整を含む現金封じ込め措置が有効になり始めたことを示しています。 これらの措置は、第2四半期の民間航空機の配達数の減少によるキャッシュインフローの減少を部分的に補いました。

上半期の設備投資は前年比で約1億ユーロと安定しており、0.9年通年の設備投資は依然として約2020億ユーロと見込まれています。 連結 フリーキャッシュフロー -12,876百万ユーロ(1年上半期:-2019百万ユーロ)でした。 連結 純負債ポジション 586年30月2020日時点で-2019百万ユーロ(12.5年末のネットキャッシュポジション:XNUMX億ユーロ)でした。 グロスキャッシュポジション 17.5億ユーロ(2019年末:22.7億ユーロ)。

当社の2020年通年のガイダンスは19月に撤回されました。 COVID-XNUMXが事業に与える影響は引き続き評価されており、特に配達状況に関しては可視性が限られているため、新しいガイダンスは発行されていません。

クロージング後の主なイベント
COVID-19の枠内で、ソーシャルパートナーとの話し合いが進んでいます。 必要な条件が満たされると、リストラ条項が承認される予定です。 金額は1.2億ユーロから1.6億ユーロの間になると予想されています。

英国重大不正捜査局(SFO)は、GPT Special Project Management Ltd(GPT)に、汚職関連の単一の容疑で起訴するために法廷に出廷するよう要求しました。 GPTは、サウジアラビアで事業を行っていた英国企業で、2007年にエアバスに買収され、2020年31月に事業を停止しました。SFOの調査は、GPTの買収前に開始され、その後も継続されている契約上の取り決めに関するものです。 GPTの決議は、その形式がどうであれ、2020年XNUMX月XNUMX日の英国延期起訴契約に影響を与えることはなく、エアバスのアカウントに値がプロビジョニングされています。(3).

24年2020月350日、当社は、フランスとスペインの政府との間で、長年の世界貿易機関(WTO)紛争を終わらせ、米国の正当性を排除するためにA16返済可能ローンチ投資(RLI)契約を修正することに合意したと発表しました。関税。 WTOでのXNUMX年間の訴訟の後、この最後のステップでは、フランスとスペインの契約をWTOが適切な金利とリスク評価のベンチマークと見なすものに修正することにより、最後の論争点を取り除きます。(3).


エアバスについて
エアバスは、航空、宇宙、および関連サービスの世界的リーダーです。 2019年には、70億ユーロの収益を生み出し、約135,000人の従業員を雇用しました。 エアバスは、最も包括的な旅客機を提供しています。 エアバスはまた、タンカー、戦闘、輸送、ミッション航空機を提供するヨーロッパのリーダーであり、世界をリードする宇宙企業のXNUMXつでもあります。 ヘリコプターでは、エアバスは世界で最も効率的な民間および軍用回転翼航空機ソリューションを提供します。

編集者への注記:アナリスト電話会議のライブWebキャスト
At 08:15 CEST 30年2020月1日に、エアバスのWebサイトから、最高経営責任者のギヨーム・フォーリーと最高財務責任者のドミニク・アサムによる2020年上半期の結果アナリスト電話会議を聞くことができます。 アナリストのコールプレゼンテーションは、会社のWebサイトにもあります。 録音はやがて利用可能になります。 エアバスのKPIと「報告されたIFRS」の調整については、アナリストのプレゼンテーションを参照してください。

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エアバス
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統合エアバス– 1年半期(H2020)の結果 
(ユーロでの金額)

統合エアバス H1 2020 H1 2019 変更する
収入、数百万単位
その防衛、数百万単位
18,948
4,092
30,866
4,085
-39%
0%
EBIT調整済み、数百万単位 -945 2,529
EBIT(報告済み)、数百万単位 -1,559 2,093
研究開発費、数百万単位 1,396 1,423 -2%
純利益/損失(2)、数百万単位 -1,919 1,197
一株当たり利益/損失 -2.45 1.54
フリーキャッシュフロー(FCF)、数百万単位 -12,876 -4,116
M&A前のフリーキャッシュフロー、数百万単位 -12,373 -3,998
M&Aおよび顧客融資前のフリーキャッシュフロー、数百万単位 -12,440 -3,981
統合エアバス 2018年6月18日 31 Dec 2019 変更する
ネットキャッシュ/デットポジション、数百万単位 -586 12,534
社員 135,154 134,931 0%
事業セグメント別 収入 EBIT(報告済み)
(数百万ユーロの金額) H1 2020 H1 2019(1) 変更する H1 2020 H1 2019(1) 変更する
エアバス 12,533 24,043 -48% -1,808 2,006
エアバスヘリコプター 2,333 2,371 -2% 152 124 + 23%
エアバス・ディフェンス・アンド・スペース 4,551 5,015 -9% 73 -15
排除 -469 -563 24 -22
トータル 18,948 30,866 -39% -1,559 2,093
事業セグメント別 EBIT調整済み
(数百万ユーロの金額) H1 2020 H1 2019(1) 変更する
エアバス -1,307 2,193
エアバスヘリコプター 152 125 + 22%
エアバス・ディフェンス・アンド・スペース 186 233 -20%
排除 24 -22
トータル -945 2,529
事業セグメント別 注文インテーク(ネット) 注文書
H1 2020 H1 2019 変更する 2018年6月18日 2018年6月18日 変更する
エアバス、単位 298 88 + 239% 7,584 7,276  + 4%
エアバスヘリコプター、ユニット単位 75 123 -39% 666 697 -4%
エアバスディフェンスアンドスペース、数百万ユーロ 5,588 4,220 + 32% 同サイズ 同サイズ 同サイズ

統合エアバス– 2年第2020四半期(第XNUMX四半期)の結果
(ユーロでの金額)

統合エアバス 2 Q2020 2 Q2019 変更する
収入、数百万単位  8,317 18,317 -55%
EBIT調整済み、数百万単位 -1,226 1,980        –
EBIT(報告済み)、数百万単位 -1,638 1,912
純利益/損失(2)、数百万単位 -1,438 1,157
一株当たり利益/損失(EPS) -1.84 1.49
事業セグメント別 収入 EBIT(報告済み)
(数百万ユーロの金額) 2 Q2020 2 Q2019(1) 変更する 2 Q2020 2 Q2019(1) 変更する
エアバス 4,964 14,346 -65% -1,865 1,687
エアバスヘリコプター 1,131 1,364 -17% 99 115 -14%
エアバス・ディフェンス・アンド・スペース 2,440 2,903 -16% 126 102 + 24%
排除 -218 -296 2 8 -75%
トータル 8,317 18,317 -55% -1,638 1,912        –
事業セグメント別 EBIT調整済み
(数百万ユーロの金額) 2 Q2020 2 Q2019(1) 変更する
エアバス -1,498 1,730
エアバスヘリコプター 99 110 -10%
エアバス・ディフェンス・アンド・スペース 171 132 + 30%
排除 2 8 -75%
トータル -1,226 1,980

2年第2020四半期の収益 主にエアバスおよびエアバスヘリコプターでの配達の減少、およびエアバスディフェンスアンドスペースでの収益の減少により、55%減少しました。
2年第2020四半期のEBIT調整済み -1,226億19万ユーロは、民間航空機の低配送とCOVID-XNUMX関連の費用を反映しています。
2年第2020四半期のEBIT(報告) -1,638百万ユーロには、-412百万ユーロの純調整が含まれている。 2019年第68四半期の純調整額は-XNUMX百万ユーロでした。
2年第2020四半期の純損失 1,438百万ユーロは、主にEBIT(報告)と低い実効税率を反映しています。

EBIT(報告済み)/ EBIT調整済み調整
以下の表は、EBIT(報告済み)とEBIT調整済みを調整しています。

統合エアバス
(数百万ユーロの金額)
H1 2020
EBIT(報告済み) -1,559
その:
A380プログラムの費用 -332
$ PDPの不一致/貸借対照表の再評価 -165
その他 -117
EBIT調整済み -945


用語解説

KPI 定義
EBIT 当社は引き続きEBIT(金利税引前利益)という用語を使用しています。 これは、IFRS規則で定義されている財務結果および法人税前利益と同じです。
調整 調整、 代替パフォーマンス測定、 は、プログラム、再編または外国為替の影響に関連する条項の変動に起因する重要な費用または利益、ならびに事業の売却および買収によるキャピタルゲイン/ロスを含む、当社が使用する用語です。
EBIT調整済み 会社は使用します 代替パフォーマンス測定、 EBIT調整済み, プログラムに関連する引当金の変動、再編または為替の影響、ならびに事業の売却および買収によるキャピタルゲイン/ロスを除外することにより、基礎となる事業マージンを把握するための重要な指標として。
EPS調整済み EPS調整済みは 代替パフォーマンス測定 報告されている基本的XNUMX株当たり利益の、分子としての純利益には調整が含まれています。 調整については、アナリストのプレゼンテーションを参照してください。
グロスキャッシュポジション 当社は、連結総現金ポジションを、(i)現金および現金同等物、ならびに(ii)有価証券(すべて連結財政状態計算書に記録されている)の合計として定義している。
ネットキャッシュポジション の定義について 代替パフォーマンス測定 純現金ポジション。ユニバーサル登録文書、MD&Aセクション2.1.6を参照してください。
FCF の定義について 代替パフォーマンス測定 フリーキャッシュフローについては、ユニバーサル登録文書、MD&Aセクション2.1.6.1を参照してください。 これは、当社が投資活動に使用された現金の後に事業から生み出されたキャッシュフローの量を測定することを可能にする重要な指標です。
M&A前のFCF 合併および買収前のフリーキャッシュフローとは、Universal Registration Document、MD&Aセクション2.1.6.1で定義されている、処分および買収による純収入を調整したフリーキャッシュフローを指します。 それは 代替パフォーマンス測定 事業の買収および処分に起因するキャッシュフローを除く、フリーキャッシュフローを反映する主要な指標。
M&Aおよび顧客融資前のFCF M&Aおよび顧客資金調達前のフリーキャッシュフローとは、航空機の資金調達活動に関連するキャッシュフローを調整したM&A前のフリーキャッシュフローを指します。 それは 代替パフォーマンス測定 特に顧客の財務活動に関して不確実性が高い場合に、当社の財務ガイダンスで時折使用される可能性のある指標。

脚注:

  1. 1年2020月XNUMX日現在の「トランスバーサル」活動に新しいセグメント報告構造が採用されたことを反映して、前年度の数値が修正されています。以前は「トランスバーサル」で報告されていたイノベーションとデジタルトランスフォーメーションに関連する活動がビジネスセグメントに含まれるようになりました。新しいセグメント構造の下での「エアバス」。 「除去」は引き続き個別に報告されます。
  2. エアバスSEは、引き続き純利益/損失という用語を使用します。 これは、IFRS規則で定義されているように、親会社の株主に帰属する期間の損益と同じです。
  3. これらの法的進展の詳細については、財務諸表、特に、24年30月2020日に終了したXNUMXか月間のエアバスSEの未監査の要約中間IFRS連結財務情報の注記XNUMX「訴訟および請求」を参照してください。エアバスのウェブサイト(www.airbus.com).

セーフハーバーステートメント:
このプレスリリースには、将来の見通しに関する記述が含まれています。 「期待する」、「信じる」、「推定する」、「期待する」、「意図する」、「計画する」、「計画する」、「かもしれない」などの表現は、これらの将来の見通しに関する記述を識別するために使用されます。 将来の見通しに関する記述の例には、戦略、立ち上げと納品のスケジュール、新製品とサービスの導入、市場の期待、および将来の業績と見通しに関する記述が含まれます。
将来の見通しに関する記述は、その性質上、将来の出来事や状況に関連し、実際の結果や進展がこれらの将来の見通しに関する記述によって表明または暗示されているものと大きく異なる可能性がある多くの要因があるため、リスクと不確実性を伴います。

これらの要因には、以下が含まれますが、これらに限定されません。

  • エアバスの一部の事業の周期的な性質を含む、一般的な経済的、政治的、または市場の状況の変化。
  • 空の旅の重大な混乱(病気の蔓延またはテロ攻撃の結果を含む);
  • 特にユーロと米ドルの間の為替レートの変動。
  • コスト削減と生産性の取り組みを含む、内部パフォーマンス計画の成功した実行。
  • 製品のパフォーマンスリスク、およびプログラム開発と管理のリスク。
  • 資金調達の問題を含む、顧客、サプライヤー、下請け業者の業績または契約交渉。
  • 航空宇宙および防衛産業における競争と統合。
  • 重要な団体交渉労働争議。
  • 特定のプログラムに対する政府の資金調達の利用可能性、防衛および宇宙調達予算の規模を含む、政治的および法的プロセスの結果。
  • 新製品に関連する研究開発費。
  • 国際取引に関連する法的、財政的および政府のリスク。
  • 法的および調査手続およびその他の経済的、政治的および技術的リスクおよび不確実性。
  • COVID-19パンデミックとその結果としての健康と経済危機の完全な影響。

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著者について

ユルゲンTシュタインメッツ

Juergen Thomas Steinmetz は、1977 年にドイツで XNUMX 代の頃から旅行および観光業界で働いてきました。
彼は設立しました eTurboNews 1999年に世界の旅行観光業界向けの最初のオンラインニュースレターとして。

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