オープンスカイは観光と経済を後押しします

厳格な政府規制により、特定の航空会社のみが特定の空港を特定の時間にのみ使用することが許可されています。 私たちの空のこの政治的制限は非効率的であり、私たちの観光産業だけでなく、国際ビジネスの地域ハブとしてのSAの発展にも悪影響を及ぼします。

厳格な政府規制により、特定の航空会社のみが特定の空港を特定の時間にのみ使用することが許可されています。 私たちの空のこの政治的制限は非効率的であり、私たちの観光産業だけでなく、国際ビジネスの地域ハブとしてのSAの発展にも悪影響を及ぼします。

最近、ブレントハースト財団は、アフリカの空の自由化が観光とビジネスを一般的にどのように増加させるかを示したレポートを発表しました。 ドバイとシンガポールの地域ハブの開発により、これらの都市が航空交通だけでなく、貨物、貿易、輸出入サービスなどのより広いインフラストラクチャでビジネスを拡大することをどのように可能にしたかを示しました。

報告書は、最初であることがいかに重要であるかを指摘しました。 これらの都市は、空港を魅力的にするために、適切なタイミングで適切なことを行うことができました。 飛行ビジネスは量がすべてであり、空港を十分に魅力的にすると、不均衡な利益が得られます。 空の自由化を通じてSAにもたらされる利益は計り知れません。 観光業はSAの最大の産業部門であり、世界市場に沿って急速な成長を示しています。 良い仕事をしたいのなら、これを奨励するためにもっとや​​るべきです。 世界中の観光業は500年に2004億ドルを生み出し、人々が裕福になるにつれて大幅に成長しています。

SAはアフリカの観光客の大部分を占めています。 2004年には6,1万人の訪問者がありました。 次に大きいのはエジプト(5,5万人)、次にモロッコとチュニジア(5万人)でした。 ジンバブエはかつて年間1万人の観光客を獲得していました。 しかし、全体として、アフリカはわずか7,5億ドル、つまり世界の観光業のパイの1,5%を占めています。 アフリカ諸国は確かに観光客が必要とする支援サービスを開発するためにやるべきことがありますが、悲惨なほど低い市場シェアは主にアフリカの空を自由化することに消極的であることによって説明されます。

政治的には、「オープンスカイ」は達成するのが最も簡単なことです。 2000年と2003年に、ケニアとSAは、ヨハネスブルグとナイロビの間の航空交通を開放するための二国間協定の措置を講じました。 毎月の乗客数は、以前に保護されていた体制よりも69%多くなりました。 調査によると、南部アフリカ開発共同体の自由化により、交通量が年間最大20%増加する可能性があります。

国内の規制も南アフリカの旅行者を妨げました。 以前は、南アフリカ航空(SAA)が支配する非常にタイトな市場がありました。 国内市場が自由化されると、クルラや1Timeのような格安航空会社が登場しました。 乗客はこれほど良いものを持ったことがありません。 マンゴーが争いに加わったことで、旅行者は今やすべてのポケットに合う価格でより多くの目的地を提供されています。

だから、明日は空を開けてみませんか? より多くの消費者の選択、より多くの旅行量、より低い価格から得られる利益がある場合、何が私たちを止めていますか? 残念ながら、議会の耳は、消費者や仕事を探している絶望的な人々によってではなく、高給の航空会社のコンサルタントによって曲げられています。 私たちの空を開くことは必然的により多くの競争を意味します。 それは私たちの国により多くの航空会社を許可することを意味します。 これは価格を押し下げ、私たちの無気力で税金を財源とする国営航空会社からビジネスを奪います。 必然的に、蹴ったり叫んだりするでしょう。

SAの経験はユニークではありません。 歴史的に、英国と米国との旅行関係は困難に満ちていました。 消費者ロビーグループはリンクの増加に関連する利点について議論していますが、ブリティッシュエアウェイズ(BA)とバージンはフライトと入場を制限するために最善を尽くしています。 BAとVirginは、相互主義と米国内での国内便の運航権を主張しており、他の路線の開通を妨げています。 ORタンボでより多くのスロットをリリースすることに対するSAAの反対は、BAとバージンがヒースローで同じことをしないということです。 しかし、それはどのように私たちの問題ですか? これはSAAの商業的見通しに影響を与える問題ですが、私たちの生活に影響を与えるべきではありません。 相互主義は良い防御ではなく、確かにオープンスカイの条件でもありません。

空港を他の航空会社に開放し、SAを重要な地域ハブとして開発する場合、国営航空会社の概念を放棄するかどうかは重要ですか? あんまり。 航空会社と空港はほぼ規模です。 観光産業を構築するには、観光客が必要です。 物流会社を設立し、雇用を創出するサービスをサポートするためには、貨物が必要です。 新しい産業が犠牲になったときに国営航空会社に助成金を支給することは意味がありません。 電気通信のような他の「戦略的」産業の過ちを繰り返すべきではありません。 Telkomを保護することは政治的には好都合だったかもしれませんが、帯域幅の供給が不十分なため、消費者の価格が高くなり、テクノロジーセクターが私たちよりも小さくなりました。

「オープンスカイ」は、最もホットな政治問題ではありません。 議論が一般の人々に理解されることはめったにありませんが、関係する航空会社にはよく理解されています。 したがって、ロビー活動は一方的な問題です。 政府に求められているのは、観光、貨物、航空関連サービス、アフリカとのビジネス関係、そして世界の他の地域との物理的およびネットワークリンクの拡大を促進するための全体的な戦略の一部としてオープンスカイを認めるリーダーシップです。 オープンスカイの一方的な宣言から要求される政治的犠牲は低いです。 国の経済への利益は相当なものになるでしょう。

allafrica.com

著者,

リンダ・ホーンホルツのアバター

リンダ・ホーンホルツ

の編集長 eTurboNews eTN本社に拠点を置いています。

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