カナダの航空倦怠感は米国より安全性が低い

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カナダ最大の単一パイロットグループであるエアカナダパイロット協会は、カナダ全土で4,000人以上のプロのパイロットを代表し、カナダの海外便の大部分を飛行していますが、ガルノー大臣と連邦政府が標準以下の疲労ルールで前進していることに非常に失望しています。

カナダ最大の単一パイロットグループであるエアカナダパイロット協会は、カナダ全土で4,000人以上のプロのパイロットを代表し、カナダの海外便の大部分を飛行していますが、ガルノー大臣と連邦政府が標準以下の疲労ルールで前進していることに非常に失望しています。

「私たちが深く失望していると言うのは控えめな表現です。 これらの標準以下の規則は、NASAのエイムズリサーチセンターが推奨するものと比較して、夜間に飛行するカナダのパイロットの最大飛行時間の間にXNUMX時間のギャップを残し、米国のパイロットが飛行を許可されている時間よりXNUMX時間半長くなります。 ACPAマスター選出評議会の議長であるマットホーガン。 「科学的証拠と国際的なベストプラクティスに直面して、私たちの政府がパイロットがNASAが安全だと言っているよりもXNUMX時間長く飛行することを期待していることは信じられないことです。」

新しい規則は、エア・カナダのメインラインよりも弱い疲労規制の対象となるエア・カナダ・ルージュに向けて飛行するエア・カナダのパイロットに大きな影響を与えます。 ACPAは、夜間に海外の長距離飛行を行うすべてのパイロットを保護するための対策を講じることを提案しました。

ACPAのCEOであるMiltIsaacsは、次のように述べています。「カナダが疲労ルールを更新したのは20年ぶりですが、ここでは政府が小規模事業者の実施を2022年まで延期しています。 「政府自身の統計は、最も保護が必要なのはまさにこれらのパイロットであることを決定的に証明しています。 彼らが新しい規則を最も長く待たされることは容認できません。」

政府の疲労リスク管理システム(FRMS)のおかげで、政府の規制で定められたほとんどすべての規範的な制限を回避することができます。 政府はこれらの新しい規則の開発に20年を費やし、事業者は現在、新しい規則を回避する方法を持っています。 政府自身の推定によると、FRMSは、規制対象のフライトの最大XNUMX%でオペレーターによって実装されると予想されます。つまり、フライトのXNUMX分のXNUMXは基本的に効果的な監視がありません。

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ドミトロ・マカロフ

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