IATA カリビアン アビエーション デー: カリブ海を XNUMX つの目的地に

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カリビアン アビエーション デーは、ケイマン諸島のリッツ カールトン ホテルで開催されるカリブ海観光局のビジネス ミーティングで進行中です。

コネクティビティは、カリブ海を「XNUMX つの目的地」にするためにカバーされている主要なトピックの XNUMX つです。

IATAのアメリカ地域担当副社長であるPeter Cerdáは、グランドケイマンで開催されたIATAカリビアン航空デーで開会の辞を述べました。

ご列席の皆様、ご列席の皆様、IATAカリビアン・アビエーション・デーへようこそ。

開始する前に、IATA と 290 の加盟航空会社を代表して、ケイマン諸島の人々に、先週の女王陛下エリザベス XNUMX 世のお亡くなりに心からお悔やみを申し上げます。

彼女は何よりも義務を重んじ、連邦の発展を通じてカリブ海の多くの国に共通の絆を築いたことで記憶されるでしょう。

私たちの考えと祈りはあなたと共にあります。

また、このような寛大なホストであるケイマン政府にも感謝したいと思います

COVID & リスタート

ここに私たち全員を集めることは、この地域で航空が果たす重要な役割を理解していることを示しています。

2018 年の IATA カリビアン アビエーション デーで私たちが最後に同じような環境で集まったとき、世界的なパンデミックが世界を停止させるとは誰が考えたでしょうか?

国境の閉鎖とフライトの停止は、この地域を構成する多くの多様な国の生命線を本質的に遮断します。

そしてもちろん、この部屋にいる誰も、航空と観光の相互依存性について思い出す必要はありません。13.9 年のパンデミック前のカリブ海では、航空業界が GDP に 15.2%、全雇用の 2019% に貢献したからです。

実際には、 WTTC、2019年に世界で最も観光に依存しているXNUMXカ国のうちXNUMXカ国がカリブ海地域にありました。」

アンティグアやセントルシアなどの国は、2020 年の冬季シーズンに向けて最初に観光客の受け入れを開始した国の XNUMX つでしたが、旅行制限の多様化と急速な変化により、航空会社は管理上および運用上の大きな負担となり、需要が抑制されました。

過去 2 年間から学んだ大きな教訓の XNUMX つは、政府と航空バリュー チェーンが、この地域の社会経済的福祉を共同で確保することを目的として、全体的なレベルで協力し、コミュニケーションするためのより良い方法を見つけなければならないということです。 

パンデミック中に私たちが目にしたのは、意思決定が、以前は従来の航空バリュー チェーンの一部ではなかった保健省に移ったことです。

私たちのビジネスの複雑さに関する知識と理解の欠如が、非現実的なプロトコルの作成につながることがありました。

回復と接続

今日のイベントのテーマである「回復、再接続、再生」に沿って、より良い未来をどのように構築できるかを一緒に考えましょう。

良いニュースは、人々が旅行したいということです。

これは、現在進行中の回復によって非常に明確になりました。

世界の旅客航空交通量は、危機前のレベルの 74.6% に達しています。 

カリブ海では、81 月に危機前の水準の XNUMX% に達したため、回復はさらに速くなっています。 

ドミニカ共和国などの一部の市場では、すでに 2019 年の水準を超えています。

また、カリブ海、南北アメリカ、ヨーロッパ間の国際接続はほぼ回復しましたが、この地域内の移動は依然として課題です。

60年と比較して、カリブ海内の乗客レベルの2019%にしか達しておらず、多くの場合、他の島に到達する唯一の方法はマイアミまたはパナマを経由することです.

カリブ海内市場は、世界の多くの地域の地域市場ほどの大きさではありませんが、地域住民や企業の利益のためだけでなく、複数の目的地を巡る観光を促進するためにもサービスを提供する必要がある市場です。

複数の目的地の観光とシームレスなパックス処理

今日のパネルディスカッションで聞く予定のように、複数の目的地としてカリブ海を販売し、マーケティングすることは、インフレ圧力がカナダ、ヨーロッパ、およびカナダなどの主要なソース市場の可処分所得に悪影響を及ぼすため、ますます重要になっています。米国。

旅行者が貴重な休暇と予算をどこで過ごすかを決めるとき、さまざまな体験を提供できることが重要になります。

また、今日の旅行者は飛行機に乗るときも、シームレスでシンプルな体験を求めています。

物理的なインフラストラクチャは、地域の接続性を制限する要因ではないように見えますが、地域の航空接続性の持続的な増加をサポートする需要を生み出すための適切な条件を作成することは、依然として課題です。 

時代遅れで冗長な紙ベースの行政および規制プロセスは、航空会社の業務に悪影響を及ぼし続けています。

政府レベルの担当者とともに、より良い顧客体験とより効率的で安全な航空会社の運営を提供するために、デジタル時代に早急に移行する必要があります。

良いニュースは、パンデミックの最中に渡航認証を提供することになると、多くの政府がその道をたどったことです.

したがって、古い非効率的な方法に戻るのではなく、これらの経験をさらに発展させる必要があります。

この地域は、2007 年にクリケット ワールド カップを開催し、訪問者の自由な移動のための単一の国内スペース配置を作成したときに革命を起こす絶好の機会がありました。 おしゃべりを止めて、Nike のスローガンが示すように、「Just Do it」を実現するには何が必要でしょうか!

ビジネスを行うための高いコスト - 税金、料金、手数料

定期的なテーマは、航空に課せられる税金と料金です。 はい、航空のための適切なインフラストラクチャの提供にはコストがかかることを理解していますが、多くの場合、コストと料金のレベルと実際に提供されるサービスとの相関関係を確認することは困難です.

キュラソーに本拠を置くオランダのカリブ航空航法サービス プロバイダーは、ユーザーが透明性のある協議プロセスに一貫して効果的に関与している一例です。

対照的に、この地域のいくつかの法域では、最適な結果を確実にするために、協議の程度とユーザーの関与に依然として大きなばらつきがあります。

効果的な協議は、関係者全員の善意と建設的な会話にかかっています。

投資に優先順位を付け、現在および将来のユーザーの需要を満たすために十分な容量とサービスが提供されるようにするのに役立ちます。

いくつかのカリブ諸国が、世界的な旅行と観光の競争からどのように価格を設定しているかについて、別の例を挙げましょう。乗客が「通常の」9 時から 5 時までの営業時間内に到着しない場合、航空会社は乗客ごとに多額の超過料金を請求されます。入国審査と税関で処理されます。 航空は 9 対 5 のビジネスではありません。 グローバル接続は XNUMX 時間体制です。 このプロセスは受け入れがたいものであり、到着時刻に関係なく、同じ乗客が地元のホテルに滞在し、地元のレストランで食事をし、地域経済に貢献しているため、意味がありません。 では、なぜこれらの乗客を輸送する航空会社にペナルティを課し、追加料金を請求するのでしょうか? 考え方を変え、それに応じて通関スタッフのレベルを調整し、より多くの航空会社を市場に引き付けてみませんか?

さらに、航空券に追加される税金と手数料により、この地域を行き来する空の旅の費用が大幅に増加します。

比較すると、世界レベルでは、税金と料金は航空券の価格の約 15% を占めており、カリブ海では平均してこの 30 倍の航空券の価格の約 XNUMX% を占めています。

一部の市場では、税金、手数料、手数料が合計チケット価格の半分を占めています。 例: バルバドスからバーブーダへのフライトでは、税金と手数料はチケット価格の 56% に相当します。 バハマからジャマイカへのフライトでは、42%。 セントルシアからトリニダード・トバゴも42%。 ポート オブ スペインからバルバドスまで: 40%。 対照的に、ペルーのリマからメキシコのカンクンまで、別のビーチの目的地である税金と手数料は 23% しかありません。

今日の乗客には選択の余地があり、休暇の総費用がますます意思決定要因になるため、政府は慎重であり、市場から自分自身を値下げしないようにする必要があります。 たとえば、8 月のロンドンからブリッジタウンへの 800 日間の休暇のフライトは、約 600 ドルです。 しかし、まったく同じ時間帯のロンドンからドバイへのフライトは約 800 ドルです。 XNUMX 人家族の場合、航空券だけで XNUMX ドルの差になります。

自宅に近い別の例: マイアミからアンティグアへ、900 月の同じ日付で 310 ドルの往復チケットを検討しています。 しかし、マイアミからカンクンへの往復チケットは平均で約 2,000 ドルです。 繰り返しになりますが、XNUMX 人家族の場合、フライトだけで合計 XNUMX ドル以上の差になります。

カリブ海の目的地は、乗客がこれまで以上に多くの選択肢を持っている世界の旅行および観光市場から自らの価格を設定するリスクを冒しています.

まとめ

結論として、カリブ海は魅力的な観光地であり続ける必要があります。 WTTC 適切な政策が実施された場合、6.7 年から 2022 年の間に旅行と観光の GDP が年間 2023% 増加する可能性があると予測しています。

空の旅の需要はパンデミック前のレベルに近づいていますが、観光バリューチェーンの不可欠な部分として持続可能な航空セクターをサポートするには、政府が政府間および業界と協力する必要があります。 しかし、響きの良い言葉や宣言だけではなく、行動が必要です。

そして、世界中で観光客の誘致に取り組む地域が増えるにつれ、カリブ諸国の権力者は、この問題に対して個別の問題ではなく、より全体論的なアプローチを取らなければならなくなりました。

カリブ海を多目的地域として提供し、優れた効率的で手頃な価格のグローバルおよび地域接続を提供することで、独自の販売提案が生まれます。

著者,

eTN 編集者、リンダ・ホーンホルツのアバター

Linda Hohnholz、eTN編集者

Linda Hohnholzは、キャリアをスタートして以来、記事の執筆と編集を行ってきました。 彼女はこの生来の情熱をハワイパシフィック大学、シャミナード大学、ハワイチルドレンズディスカバリーセンター、そして現在はTravelNewsGroupなどの場所に適用しています。

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