豪華クルーズ事業から締め出されたサプライヤー

シップチャンドラーは、国際的な供給基準を満たしていないため、豪華クルーズ事業から締め出されています。

地元のサプライヤーは、豪華客船が購入する商品の品質に関する厳しい国際基準により、完全に事業から締め出されたままです。

危機に瀕しているのは、客船の運航者が旅程のすべての主要な段階で準備に費やす数百万ドルです。 モンバサを何度も訪れたPvマルコポーロやPvクイーンエリザベス600世などの巨大なクルーズ客船は、ランクが1,200つ星ホテルで、それぞれXNUMX人とXNUMX人の乗客を運んでいます。

しかし、モンバサの船のチャンドラーは、食料、果物、ミネラルウォーターなどの基本的な物資が南アフリカからクルーズ船に運ばれ、電話をかけてドッキングするたびに、文字通り脇に寄って監視することを余儀なくされていると言いますケニアの港のバースI。

「現地で調達できる輸入品は、南アフリカまたはシンガポールのサプライヤーによってもたらされていることに注意してください。 私たちはチャンドラーとして、そして国としてひどく負けています」とケニア船チャンドラー協会（KSCA）の書記であるRoshanaliPradhan氏は言いました。

プラダン氏は、クルーズ客船がケニアからの物資の調達を避ける主な理由のXNUMXつは、地元の市場で入手できる商品の品質が悪いためだと述べた。

もうXNUMXつの要因は、コンゴウィアなどの青果物市場の状態が悪いことです。

「船のサプライヤーとして、私はコンゴウィアに触れることはできません。 国際基準によれば、それは危険であり、モンバサ市議会は清潔さを確保するという点で市場を気にかけていないようだ」と彼は付け加えた。

ケニアツアーオペレーター協会（KATO）の会長であるタスニームアダムジ氏は、多くの地元のサプライヤーがクルーズ観光業界によって課せられた安全と衛生に関する厳しい要件を満たすことができないことに同意しました。

アダムジ氏は、問題は正しい視点で理解されるべきだと述べたが、業界の季節性により、主に輸出市場向けに生産しているケニア人が、クルーズ船のためにモンバサに生産物の一部を持ち込むことが困難になったと述べた。

「主な問題は、クルーズ訪問を促進するための十分なロビー活動がないことであり、それが今度は供給産業を引き付けるだろうと思います」と彼女は言いました。

地元の農産物の品質について、彼女は低品質であると彼女が言ったオレンジを選び出し、クルーズ船やいくつかの地元の観光客向けの施設にさえ供給するように頼まれた場合、多くのサプライヤーはそれらを外に見るように促されました。

彼女は、ケニアのマンゴーとパイナップルは輸出品質が良好であると述べましたが、ほとんどの生産者/ディーラーは、他の場所の中でもとりわけ、生産物の約99％を欧州連合に輸出することを選択し、クルーズ船の供給にシェアを残していません。

これは、クルーズ船が一年中、または定期的に寄港しないためです。

この問題は、ケニアをより積極的にクルーズ観光に売り込み、この地域の他の目的地と協力することによってのみ解決できると彼女は述べ、インド洋クルーズ観光促進イニシアチブは、東アフリカのXNUMXつの国と島をまとめて提供します。最高の機会と港はより積極的でなければなりません。

アフリカクエストサファリのマネージングディレクターであり、ケニア観光連盟（KTF）の理事であるアダムジは、バースIで提案されている最新のクルーズ船取扱施設の実施におけるケニア港湾局（KPA）のペースの遅さに不満を表明しました。運用が開始されると、より多くの船舶を引き付けることが期待されます。

彼女は、チャンドラーはまだ軍用船と貨物船に食料を供給することができると言いました。

「これらの（軍用および貨物）船は、XNUMXつ星ホテルに浮かんでいるクルーズ船のように厳格ではなく、基準の点でXNUMXノッチ高い」と加藤氏は語った。

クルーズ船の場合、彼らは常に海にいて、食中​​毒の事件は苦痛を引き起こすに違いないので、チャンスは何も残されていないと彼女は付け加えた。

彼女はモンバサの港湾管理者に、東アフリカ地域の観光産業や他のプレーヤーと協力してクルーズ観光を促進するよう促し、港が単独でそれをどれほど懸命に試みても、クルーズ観光はサーキットベースであるため、それほど遠くないだろうと述べた。 これは、ケニアがモー​​リシャス、タンザニア、セイシェル、ザンジバル、コモロなどの国々と協力する必要があることを意味します。

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