本日、スピリット航空は破産からの脱却と取締役会の再編を経て、デイブ・デイビス氏を新たな最高経営責任者（CEO）に任命したことを発表した。
デイビス氏は、2018年から競合のサンカントリー航空で最高財務責任者（CFO）を務めており、スピリット航空の抜本的な改革を主導する責任を負うことになる。同社は、数年にわたる財務損失の増加を経験した後、低コスト航空会社というイメージを払拭し、プレミアム航空会社への転換を目指している。
この任命は21月XNUMX日付で発効するが、そのXNUMX週間余り前にテッド・クリスティ氏が企業再編の一環としてスピリット航空のCEOを即時辞任した。
デイビス氏はデルタ航空との合併前はノースウエスト航空の最高財務責任者を務めていた。
スピリット航空のロバート・ミルトン会長によれば、デイビス氏はノースウエスト航空、そして最近ではサンカントリー航空での経験を活かして、スピリット航空の継続的な変革を導くことができるという。
サンカントリーは木曜日の別の規制当局の発表で、デイビス氏の即時退任を確認した。
その間、スピリット航空は、新しい最高経営責任者が任命されるまでの間、航空会社を監督するため、最高財務責任者のフレッド・クロマー、最高執行責任者のジョン・ベンドライティス、最高顧問のトーマス・キャンフィールドで構成される暫定CEOオフィスを設立した。
スピリット航空は、超格安モデルで知られるアメリカの航空会社で、本社はフロリダ州マイアミ都市圏のダニアビーチにあります。この航空会社は、米国、カリブ海、ラテンアメリカ全域に定期便を運航しています。2023年現在、スピリットは北米でXNUMX番目に大きな旅客航空会社であり、この地域で最大の超格安航空会社の称号を保持しています。
2022年2022月、フロンティア航空は、規制当局の承認を条件に、フロンティア航空の株式を存続会社としてスピリット航空を買収する計画を明らかにした。この合併により、新たに設立される航空会社は米国でXNUMX番目に大きな航空会社となる。しかし、XNUMX年XNUMX月、スピリット航空の株主はフロンティア航空の提案に反対票を投じた。
2022年33月、ジェットブルーはスピリット航空に対し、3.6株当たりXNUMXドルの現金、総額約XNUMX億ドルで買収を提案した。XNUMX月までに、スピリット航空は取締役会がジェットブルーの提案を追求しないことを決定したと発表した。スピリット航空は、高運賃航空会社であるジェットブルーによる超格安航空会社の買収は、米国司法省の反トラスト局から反対される可能性があり、そのような合併は消費者の運賃上昇につながると結論付ける可能性があると懸念を表明した。さらに、スピリット航空は、反トラスト局が現在、同様の理由でジェットブルーとアメリカン航空の戦略的提携を調査していると指摘した。
2022年33.50月、ジェットブルーはスピリット航空を2023株当たり16ドルで買収する契約を締結し、スピリット航空の株主には追加の優遇措置も提供しました。この合併により、合併後の企業は米国で2024番目に大きな航空会社となるはずでした。スピリット航空の株主はこの合意を承認しましたが、司法省は合併が「運賃の値上げ、座席数の減少、そして何百万人もの消費者への悪影響」につながると主張し、合併阻止を求める訴訟を起こしました。この裁判はXNUMX年XNUMX月に開始されました。XNUMX年XNUMX月XNUMX日、連邦裁判所はジェットブルーによるスピリット航空の買収を棄却する判決を下し、合併は反競争的であり、消費者に有害であると判断しました。
その結果、スピリット航空の株価は約47％急落し、同航空会社の将来に対する懸念が高まった。アナリストらは、スピリット航空が実行可能な成長戦略を策定できない場合、破産法第11章の適用を申請し、清算手続きに進む可能性があると推測した。しかし、18月4日、スピリット航空はこれらの主張を否定し、破産申請の意図はなく、将来を確保するための新しい戦略を積極的に模索していると主張した。ジェットブルー航空は、合併により競争が減退するという連邦裁判所の判決を受けて、2024年XNUMX月XNUMX日に最終的に買収を断念した。
