フォートワース—米国で最も忙しい空港のXNUMXつの滑走路を見下ろす彼のオフィスから、ダラスフォートワース国際空港の最高経営責任者であるジェフリーフィーガンは、この秋に減速が来るのを見ています。
航空会社は、燃料費の上昇という圧力の下でフライトを削減しています。これは、DFWでの駐車場や食料の譲歩からの乗客とお金が少なくなることを意味します。 34年の歴史の中で初めて、空港は予算を凍結し、将来の拡張計画を再考しています。
「私たちは9の後でさえそれをすることができませんでした」とFeganは言います。
航空業界が急降下しているため、空港は混乱に陥っています。何年にもわたる成長の後、空港は資本プロジェクトを遅らせ、雇用を凍結し、着陸料から駐車場まですべての増加を検討しています。 コンセッショネアは傷つき、多くの人が閉鎖することを期待しています。
問題は、フライトのより大きなシェアを失い、弱い国内交通を支えるための国際サービスが不足している二次空港で最大です。
シンシナティ、クリーブランド、ヒューストン、ホノルル、ラスベガス、オークランド、カリフォルニア、コロンバス、オハイオなどの空港は、航空会社がフライトを廃止するため、今年後半に予定されているサービスの10％以上を失うと予想されます。
American and Continental Airlines Inc.からのサービスを失っているオークランドは、ターミナルプロジェクトをキャンセルしています。 コロンバスもそうです。ジェット燃料が10ガロン3ドルだったのに、地元の航空会社であるスカイバス航空がXNUMXドルのフライトを提供し続けることができなかったため、XNUMX月にシャットダウンしたときに大きな打撃を受けました。
カリフォルニア州サンルイスオビスポでは、デルタ航空がわずかXNUMX年後に撤退し、ソルトレイクシティへのサービスを終了します。 そしてアメリカンイーグルは出発し、ロサンゼルスへのXNUMX日XNUMX便を降ろし、イーグルよりも長く続いていたメンテナンス拠点を閉鎖します。
「アメリカ人は絶対的なショックでした」と空港長のKlaasjeNairneは言いました。 「彼らは常に地元の航空会社でした。 彼らはダウンタウンのパレードにいました。 彼らはコミュニティに投資しました。」
サンルイスオビスポからのイーグルのフライトは、ほぼ90％が満席でした。 それでも、AMR Corp.のユニットであり、アメリカン航空のフィーダーキャリアであるこの航空会社は、サービスでお金を失っているとネアーンに語った。
空港は新しいターミナルと駐車場に60万ドルを費やす予定でした。 ネアーン氏によると、現在、どちらも危機に瀕しているが、郡の監督者が縮小されたターミナルを承認すると予想している。
サンルイスオビスポ商工会議所のデビッドガース社長は、次のように述べています。 「ハイテク企業にここに来るべきだと説得するのは、はるかに難しいでしょう。 それは痛い。"
ほとんどの米国の航空会社は、コストを削減し、運賃を引き上げるために、夏の旅行シーズンの後にフライトを削減しています。 彼らは、主にジェット燃料価格の大幅な上昇のために、今年の最初のXNUMXか月で大きな損失を被りました。
数十の空港の指導者は、その多くは小規模な空港であり、先月ワシントンで緊急戦略会議を召集するほど心配していました。 彼らは、政治家が不十分な米国の石油生産と石油価格の投機家に関する航空業界の問題を非難しているのを聞いた。
相対的に言えば、ダラスフォートワースはテキサスで唯一の幸運のおかげでかなり座っています。エネルギー会社はすでに空港に天然ガスの掘削に160億XNUMX万ドル以上を支払っており、ロイヤルティは何年にもわたってタブを押し上げる可能性があります来てください。
それでも、アメリカンイーグルとアメリカンイーグルは来月からここでフライトをカットします。 空港当局は、乗客数が７％以上減少し、１０月１日から始まる会計年度には約５４００万人になると予測している。
これは、駐車場、レンタカー、売店からの収益が約15万ドル少なくなることを意味すると、CEOのFeganは述べています。 予算を凍結することに加えて、着陸料は「わずかに」上昇するだろう、と彼は言った、そして今週空港当局はお金を節約するためにターミナルの一部または全部を閉鎖するという考えを投げかけた。
クリーブランドでは、コンチネンタル航空が昨年、40年間で容量を13％増やすことについて話しました。 代わりに、利用可能な座席を24％削減し、XNUMX都市への直行便を終了します。
航空業界のデータベースInnovataによると、ロサンゼルス国際空港を通過する乗客は160,000週間で約11万人少なくなり、容量はXNUMX％近く減少します。 American、Delta Air Lines Inc.、およびUALCorp。のユナイテッド航空は大幅な削減を行っています。 格安航空会社のサウスウエスト航空は、パットに立っています。
航空会社と空港はしばしば緊迫した関係にあります—旅行ビジネスのパートナーですが、着陸料をめぐる争いに関しては敵対者です。
南西部は縮小していない唯一の主要な米国の航空会社であるため、着陸料の大部分を支払うことになります。 先月、CEOのGary Kellyは、航空会社とは異なり、空港は景気低迷時に支出を管理しておらず、航空会社のタブを超えていると不満を漏らしました。
「率直に言って、必要以上に支出していると思う空港がいくつかあります。そのため、空港の実際の総コストが実際に増加していることについて、私たちは非常に声を上げています」とケリー氏は述べています。
「料金を引き上げるほど、航空会社と顧客を遠ざけることができます」と、サウスウエスト航空の元CEOで現在は航空コンサルタントであるハワードパットナムは述べています。
空港の幹部は、メッセージを受け取り、着陸料を可能な限り低く抑えていると述べています。
空港の業界団体である国際空港評議会インターナショナルのエグゼクティブバイスプレジデントであるデボラ・マッケルロイ氏は、ケリーのコメントは、四半期ごとに株主に報告しなければならない航空会社の短期的な見方を反映していると述べた。
「それは私が41年間聞いたレトリックですが、私は理解しています」とマッケルロイは言いました。 「これらの人々は、彼らがXNUMXか月以内に事業を開始するかどうか確信がありません。」
空港は将来の成長を計画しており、長期プロジェクトの背後に立つように航空会社に求め始めていると彼女は語った。
空港は航空会社に依存していますが、連邦助成金を含むより多くの収入源があるため、はるかに優れた投資と見なされています。
航空会社の株価は、石油価格の下落により過去2007週間で回復しましたが、XNUMX年初頭のピークをはるかに下回っています。 サウスウエスト航空を除く航空会社の債務はジャンク地域にあり、空港債は堅実な投資適格です。
「一方、空港は乗客を運ぶ航空会社に大きく依存しています」とスタンダードアンドプアーズのアナリスト、カート・フォースグレンは述べています。 「空港は不確実な時代に向かっています。」
