デルタ航空、アメリカン航空がさらに多くのフライトをキャンセル

デルタ航空とアメリカン航空は、MD-80航空機の配線の検査を続けたため、本日さらに数百便をキャンセルし、USエアウェイズは757機のジェット機の検査を開始すると発表しました。

検査は、今日、南カリフォルニアの空港でわずかな影響しか及ぼしていませんでした。 午前中の時点で、アメリカン航空はロサンゼルス国際空港からの出発をXNUMX回、バーバンクのボブホープ空港からの出発をXNUMX回だけキャンセルしていました。 デルタ航空は、南カリフォルニアでの事業は影響を受けていないと述べた。

デルタ航空は、全国的に、今日と金曜日の朝に約275便をキャンセルする予定であり、これは3日の総スケジュールの約132％であると述べています。 アメリカンは、今日、システム全体で5のキャンセルが見込まれていると述べました。これは、主要なジェット機の運用の約XNUMX％です。

USエアウェイズは、45機のボーイング757の艦隊の検査がキャンセルになるかどうかについて、コメントを求めることができませんでした。 ブルームバーグニュースは、757月22日の飛行中に翼パネルがXNUMXから外れ、航空機の側面に衝突した後、航空会社が航空機を検査していると報告しました。

航空専門家は、米国の航空会社の艦隊が古くなるにつれて、保守点検とフライトのキャンセルが急増すると指摘しています。 専門家は、検査のために自発的に飛行機を接地するという航空会社の決定は、彼らが安全でないことを示すものではなかったと言いました。 しかし、このエピソードは、航空機の老朽化とスケジュールの短縮の組み合わせにより、業界の選択肢が少なくなっていることを示す最新の兆候です。

ティールグループのアナリスト、リチャード・アブラフィア氏は、設備投資の延期を余儀なくされた財政難に悩まされている米国の航空会社は、世界で最も古い艦隊のいくつかを運航していると述べた。

古い航空機はより多くの維持管理が必要であり、その結果、より多くのダウンタイムが発生する可能性があります。

「これは安全上の問題ではありません」と彼は言いました。 「しかし、艦隊の老朽化により、信頼性が懸念事項になりつつあります。」 また、飛行機の数が少ないため、検査やその他の理由でキャンセルされた場合、航空会社は他のフライトへの乗客の再予約を強く迫られています。

最近の連邦航空局の取り締まりの後、航空会社が保守検査を最新のものにするためにスクランブリングを行っているため、保守の問題は数週間にわたってアメリカの空港で注目を集めてきました。 6月10.2日、FAAはサウスウエスト航空に対してXNUMX万ドルの罰金を科しました。

それ以来、ユナイテッド航空、アメリカンイーグル、アメリカン航空、デルタ航空が自主検査を実施しており、今後さらに増える可能性があります。

検査とキャンセルの最新ラウンドは水曜日に始まり、アメリカ人はMD-318ジェット旅客機の配線束を検査したため、80便をキャンセルせざるを得ませんでした。 検査は、FAAによる航空機整備記録の監査に続きます。

水曜日にナッシュビルへのアメリカン航空のフライトを待っていたロサンゼルスのエイミー・アイゼンバーグ氏は、「彼らが予防策を講じていることを知って良かったが、そもそも問題があるのではないかと心配している」と語った。 アメリカン航空は、他のどの航空会社よりもLAXに出入りするフライトが多いです。

「これは乗客を危険にさらすような事件や問題とは関係ありませんでした」とアメリカのスポークスマン、ティム・ワグナーは言い、検査はFAAと協力して行われたと付け加えました。

ワシントンに本拠を置くコンサルティング会社AirlineForecastsの新しい調査によると、米国の大手航空会社の中で、アメリカン航空は平均年齢14歳で300番目に古い艦隊を運航しています。 調査によると、アメリカの80台のMD-1980の多くはXNUMX年代後半に製造されました。

ノースウエスト航空は、平均年齢が約20歳で、国内最古の航空機を保有していることが調査で明らかになりました。

AirlineForecastsのチーフアナリストであるVaughnCordle氏は、古い飛行機を飛ばすと、シンガポール航空やルフトハンザなど、新しい飛行機をより速いペースで追加している外国の航空会社と競合する場合、米国の航空会社が不利になると述べています。

老朽化した飛行機はより多くの燃料を燃焼し（石油価格が記録的な高値近くにあるため重要な考慮事項）、最先端の娯楽システムなど、乗客が要求する多くの設備が不足しています。

アメリカの航空会社は、「新しい艦隊との低コストの競争が私たちの海岸にやってくるので、世界の競争の場で競争することはできません」とコードルは言いました。

米国は最近、欧州連合、オーストラリア、その他の国々といわゆるオープンスカイ協定を締結しました。

世界の主要空港をより多くの競争に開放する協定により、米国の航空会社が海外市場に参入しやすくなり、より多くの外国航空会社が米国内のより多くの目的地にサービスを提供する道が開かれます。

予定外の保守検査のために飛行機を使用停止にする効果は、XNUMX週間前、南西部が胴体の亀裂の検査中に数十機の飛行機を接地しなければならなかったときに実証されました。

検査により、航空会社は126便をキャンセルせざるを得なくなりました。

アメリカン航空の姉妹会社であるアメリカンイーグルは、後に25機の飛行機を着陸させ、検査書類が更新されている間、少数のフライトをキャンセルしました。

ユナイテッド航空は、747機のジャンボジェット機のうちXNUMX機の計器を再検査しましたが、キャンセルされたフライトはありませんでした。

メンテナンスの問題が急増しているため、航空機のメンテナンスのアウトソーシングにも注目が集まっています。

サウスウエスト航空は、FAAの罰金が発表された後、航空機のメンテナンスの一部を米国からエルサルバドルに移す計画を取り下げました。

ユナイテッド747の場合、FAAの検査官は、メンテナンスを行うためにユナイテッドと契約している大韓航空が、ジェット旅客機の高度計をチェックするために使用される機器の校正に失敗したことを発見しました。

競争の激しい状況がどうであれ、水曜日のLAXの旅行者は、たとえそれが遅れをもたらしたとしても、航空会社がメンテナンスの手当を切り詰めることを望まないことを明らかにしました。

ボストンを拠点とする保険会社の幹部であるリンダウェントワース（44歳）は、頻繁に出張する旅行者として、マサチューセッツへのフライトをXNUMX時間以上遅らせたようなフライトの遅延に慣れていると述べました。

「メンテナンスがプロアクティブに行われることを願っています。家に帰ろうとしているときに待つのはいつもイライラします」と彼女は言いました。 「しかし、安全性が鍵となります。」

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