デルタ対メサ–法廷闘争が続く

Delta Air Lines Inc.は、DeltaConnectionのパートナーであるMesaAir Group Inc.との契約を破る継続的な試みにおいて、新たな訴訟を提起しました。

米国証券取引委員会の提出書類によると、コネクションキャリアのフリーダム航空の親会社であるメサは金曜日の規制当局への提出で、デルタは「自由による重大な違反」に基づいて契約を終了する宣言的判決を求めて連邦裁判所に訴訟を起こしたと述べた。

過去18か月の間に、デルタは他のデルタ接続パートナーと一連の紛争を抱えており、その一部は解決されています。 デルタはデイトン国際空港から飛んでいる最大の航空会社です。

19月XNUMX日に提起された訴訟は、デルタとメサの間の契約上の戦いにおける最新の一斉射撃です。

「メサとの契約上の請求紛争を解決するために何ヶ月も誠意を持って取り組んだ後、残念ながら、メサが契約価格保証を尊重することを拒否したことを解決するよう裁判所に求めるしかありませんでした」とデルタ航空の広報担当クリスティン・バウアは述べています。電子メール。 「私たちは、メサとフリーダムがデルタとお客様への約束を守ることを期待していますが、これまでのところ、そうすることを拒否しています。」

2008年11月、デルタがメサを契約から買収しようとし、メサが拒否した後、デルタはメサに契約を終了する手紙を送り、裁判所の文書によると、メサのフライトキャンセルの割合が契約上の制限を超えたと述べました。 メサはデルタが同点を切るのを阻止するための仮差し止め命令を勝ち取り、第XNUMX巡回区控訴裁判所は先月仮差し止め命令を確認した。

事件は今年後半に裁判にかけられる予定です。

メサは、デルタが契約を取り消すことが許可された場合、破産を余儀なくされると述べた。

航空会社のアナリストは、特に昨年のノースウエスト航空との合併以来、デルタは契約航空会社とあまりにも多くのリージョナルジェット機を飛ばす契約を結んでいると述べています。 リージョナルジェットは通常、50バレルあたりXNUMXドル未満の石油価格で費用効果があります。

2008年初頭から中期にかけての燃料価格の高騰で、デルタは契約運送業者の数を減らすための選択肢を模索し始めました。 デルタ航空は昨年、メサエアグループおよびピナクル航空との契約を終了しようとしました。 DeltaとExpressJetHoldings Inc.は、2008年に相互に契約を終了しました。

アリゾナ州フェニックスに本拠を置くメサは、金曜日のSECファイリングで、「重大な違反の疑いは、フリーダムに一定のコスト削減を課すというデルタの取り組みに関連している」と述べた。 「フリーダムは、デルタの主張はまったくメリットがなく、デルタが第11巡回控訴裁判所によって最近支持されたフリーダムの接続契約を終了することを禁止する差し止め命令を回避するためのデルタによる直接の努力であると信じています。」

メサのアトランタを拠点とする弁護士に残された営業時間外のメッセージはすぐには返されませんでした。

今月初めのインタビューで、メサを代表するジョーンズ・デイの弁護士であるリー・ギャレット氏は、契約運送業者に対するデルタの行動はコスト削減の必要性を反映していると述べた。

「彼らは容量を削減しようとしています[そして]彼らはコストを削減しようとしています、そしてあなたが彼らの最近の提出を見ると彼らは2009年の良い後半を見ていません」とギャレットは言いました。 「それは単にドル紙幣の問題です。」

デルタ航空は、メインラインサービスと同様に、地域の子会社であるコムエアーとメサバ航空の生産能力と雇用を削減しました。

Deltaは、この秋から、国際的に容量を15％削減し、国内容量を6％から8％削減することを計画しており、DeltaConnectionパートナーも計画の一部となっています。 また、2008年XNUMX月の合併以来、経営陣、パイロット、客室乗務員を含む数千人の労働者がデルタと北西部を合わせて自発的に解雇した後、給与労働者を解雇することを余儀なくされる可能性があることも発表しました。

デルタ航空の23年の旅客収入の約2008％は、地方便によるものでした。 しかし、燃料価格の高騰と需要の低迷により、8年の収益は2008％減少しました。

デルタは、証券取引委員会への毎年の287-Kファイリングによると、地域のパートナーが飛行する数百のリージョナル飛行機を除く、10のリージョナル航空機を所有またはリースしています。

別のケースでは、デルタ航空は、元デルタ航空の子会社であるアトランティックサウスイーストを所有するスカイウエスト社による特定のフライトキャンセルの払い戻しをめぐる訴訟と闘っています。