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デルタ航空はサイコテラーを使用して6年間パイロットを沈黙させました

デルタ航空の女性パイロット

航空会社が安全を最優先し、パイロットが発言するとき、この米国の航空会社は、何年にもわたってそのようなパイロットを黙らせるために止まることはありません。

デルタ航空は現在、米国連邦裁判所に直面しています その13,500人のパイロットに裁判所の決定を投稿して提供するため。

2年2022月13,500日、デルタ航空のパイロットであるカーリーン・ペティットを代表する弁護士は、デルタ航空がXNUMX度失った内部告発事件を投稿してXNUMX人のデルタ航空パイロットに届けるという裁判官の命令にデルタ航空が「即時に」従うことを要求する申し立てを提出しました。 

背景は次のとおりです。

            21年2020月XNUMX日付けの決定および命令付与救済(D&O)において、裁判所は被告に次のように命令しました。 とりわけ、法廷の決定をパイロットに電子的に提供し、公共の安全のために、そして被告が「おそらく永久に汚した」ペティットさんの職業上の評判に与えられた損害を軽減するために、職場に決定を投稿すること。 デルタ航空パイロット協会(ALPA)のデルタ航空パイロット協会(ALPA)会長からの、15年2022月XNUMX日付けの手紙である、航空会社によるペティット女史の扱いから生じる公共の安全への悪影響に関して、デルタ航空は直ちに是正措置を講じることを主張しています。かつて存在していた業界をリードする安全文化に戻ることを願っています。」 (Seham Decl。Ex。A)。 それにもかかわらず、今日まで、デルタは、裁判所によって義務付けられた配達/転記義務の履行を拒否しました。

            行政審査委員会が29年2022月XNUMX日の決定で指摘したように、この問題における被申立人の責任を確認し、デルタ 訴えなかった 裁判所の命令の公開/投稿コンポーネント、したがって、被告はそれ以上の控訴権を失いました。 その間、ペティット女史は彼女の評判に継続的な損害を被り、デルタは是正措置をとることを拒否し、主要な加害者のXNUMX人であるジムグラハムを最高経営責任者に昇進させることにより、管理職の不法な報復を承認しました。エンデバー航空の注文。

            21年以上前、彼女の航空安全コンプライアンスの取り組みに対する報復として、回答者はPetitt氏を座礁させ、彼女を強制的な精神医学的検査プロセスに強制しました。 彼女は保護のためにAIR21プロセスに目を向け、法廷の前で勝ち、ARBの前で再び勝ちました。 しかし、保護された活動に従事する権利を立証することで多大な経済的および感情的なコストを被ったため、彼女はこれまでこのプロセスからの救済を受けていません。 AIR XNUMXプロセス自体が立証されるためには、裁判所の公開/投稿命令を直ちに遵守する必要があります。 

事実の背景と事前の会議

            この場合の当事者は、28年2016月46日に、申立人がデルタ航空のスティーブン・ディクソン上級副社長とデルタ航空のジム・グラハム副社長に、実質的に記載されたXNUMXページの安全報告書を提出したことを規定しました。を含む多くの安全関連の問題に関連する彼女の懸念を詳しく説明します

  • (1)不十分なフライトシミュレータトレーニング、
  • (2)ラインチェック評価手順からの逸脱、
  • (3)パイロットの倦怠感およびFAAが義務付けた飛行および義務の制限の関連違反、
  • (4)上級パイロットがデルタ航空機を手で飛ばすことができない、
  • (5)パイロット訓練マニュアルの誤り、
  • (6)トレーニング記録の改ざん、および(7)デルタの動揺回復トレーニングの欠陥 

            ペティットさんの保護された活動は、彼女を強制的な精神医学的検査プロセスにかけるというデルタの決定に貢献しました。 裁判所は、それが次のようであると判断しました。

被告が最後の手段のこのツールのそのような大胆な使用によって彼らのキャリアを実行することができるのではないかという恐れのために、被告がパイロットによる盲目的なコンプライアンスを得るためにこのプロセスを武器にすることは不適切です。

裁判所は、メイヨークリニックのスタインクラウス博士の結論に同意しました。彼は、デルタ主導の精神的兵器化プロセスの兵器化についてコメントし、次のように結論付けました。

これは私たちのグループにとってパズルでした。証拠は精神医学的診断の存在をサポートしていませんが、このパイロットをロールから削除するための組織的/企業的努力をサポートしています。

            裁判所によって義務付けられた救済の不可欠な要素は、被告が次のことでした。

決定の電子コピーを、飛行運用部門のすべてのパイロットとマネージャーに直接配信します。 回答者はまた、60日間、雇用法に関連するその他の通知(賃金と時間、雇用における公民権、年齢差別など)を従業員に投稿するすべての場所に決定のコピーを目立つように投稿します。

法廷が説明したように、XNUMXつの明確な目的が、その救済策の提供/投稿の要素である、ペティット氏の専門家としての評判の回復と航空安全の促進の根底にあります。

             前者の目的に関して、裁判所は次のように述べています。「被告は、彼女の精神的健康に疑問を呈することにより、航空業界における申立人の評判を(おそらく永久に)汚しました。」 残念ながら、評判の低下は永続的であり、時間の経過とともに増加することが証明されています。 Petitt氏は、職場やソーシャルメディアで名誉毀損のゴシップの対象であり続けており、よく知られているAero Medical Examiner(AME)は、Altman博士による双極性障害の診断後、Petitt氏は彼女は「チーフパイロットと一緒に寝ていた」ので、飛行義務。 

AMEは後に、彼が言及している「チーフパイロット」はFAA管理者のスティーブディクソンであり、この「ベッドでの」関係は最近の航空業界のHIMS会議での議論のトピックであると通知しました。 

「ベッドで」の言及が性的関係または政治的関係を示唆しているかどうかに関係なく、航空業界全体に広がる中心的なメッセージは、ペティットさんの精神的健康が損なわれていること、そして彼女は根拠がないことです。

            判決の提出/掲示を義務付ける裁判所の第XNUMXの目的は、「航空安全」を促進することでした。 裁判所が観察したように: 

[報復]行動の結果を軽減するXNUMXつの方法は、[航空]コミュニティに、自身に対する被告の差別的行動の結果を通知することです。 制定法の根本的な目的は、差別を行う者を阻止し、差別を行う者に通知することです。 可能性 法律がそのような行為を容認しないように、そのような行動の対象となること。

より広範な航空コミュニティへの連絡に関して、裁判所は次のように正しく指摘しました。

この法律は、航空コミュニティがAIR 21内部告発者の主張が可能であることを認識している場合にのみ、差別的行為を阻止することによって航空安全を促進することができます。 効果的な提供 救済。

 残念ながら、デルタ航空が報復措置を開始してから21年以上、ペティット氏はAIRXNUMXプロセスからの是正措置をまだ受けていません。 デルタは、訴訟の最初に伝えられたその予後を実現しており、この訴訟を今後何年にもわたって拡大する能力を持っています。

            同様に、差別的行為を行った人々を抑止するという目的は、達成が切実に必要とされています。 安全関連のコミュニケーションを抑制するために精神医学的検査を武器にすることを共謀した罪を犯した人々は、彼らの立場を維持するか、昇進した。 確かに、加害者は、懲戒は言うまでもなく、運送業者の調査の対象にさえされていません。 ALPAが15年2022月XNUMX日の手紙で述べたように:

ARBの決定に照らして、デルタが中立の第三者によって実施されたこの問題について独立した調査を委託するという以前の要求を更新します。 デルタ航空にとって、フライトオペレーション、人材、およびその他の部門の特定の個人が、デルトのような航空会社を運営するために不可欠であり、会社独自の倫理規定に反する安全文化の外で活動した範囲を理解することが重要です。

XNUMX年が経過し、デルタ航空の唯一の対応は、経営陣の不法行為を容認し、批准することでした。

            デルタは、21年2020月XNUMX日の裁判所の決定に上訴しました。 ただし、ARBの決定に記載されているように、被告は、配達/転記の義務に対処する裁判所の決定のその部分に上訴しませんでした。 

            30年2022月XNUMX日付けの電子メールで、ペティット氏の弁護人は被告の弁護人に次のように書いた。

ARBが指摘したように、デルタ航空は、安全関連の保護された活動のデルタ航空による抑制を緩和するために、航空会社はすべてのパイロットとマネージャーに直接決定の電子コピーを提出しなければならないというモリス裁判官の決定のその部分に上訴しないことを選択しましたデルタ航空のフライト業務において、60日間、従業員に通知を投稿するすべての場所に決定のコピーを目立つように投稿します。 この義務へのさらなる挑戦は差し押さえられており、その目的は旅行者の安全を促進することであるため、デルタは今週コンプライアンスを実施する必要があります。 キャリアが今週コンプライアンスを実施する予定がない場合は、すぐにお知らせください。

回答者の弁護士は、「私たちはあなたの電子メールに含まれている法的分析に敬意を表して同意しません…」と答えました。 

ARGUMENT

            この裁判所は、デルタがペティット女史に対して違法な報復を行ったこと、およびその決定の提出と掲示が上記の理由からその救済の重要な要素であると判断しました。 デルタは裁判所の決定をARBに訴え、敗北した。 この上訴を行うにあたり、裁判所の決定の送達および掲載に関連する問題または異議を提起することはできませんでした。

            デルタ航空は、ARBの決定を第XNUMX巡回控訴裁判所に控訴することを決定する場合がありますが、その控訴の係属は、裁判所の命令の停止として機能しません。 

            Petitt氏は、AIR21プロセスをXNUMX年間追求してきました。 彼女も旅行者も、そのプロセスからの改善効果をまだ見ていません。 配達/転記の義務に関してこれ以上の論争は存在せず、デルタはその実施を継続する権利を有しません。

            Petitt氏は、21年2020月21日の裁判所命令で要求される転記と配達を直ちに実施するよう、裁判所命令Deltaに敬意を表して要求します。これにより、Petitt氏の評判と公共の安全に与えた損害を是正する最初のステップは、取られます。 裁判所の言葉によれば、そのような行動は、AIRXNUMXプロセスが「効果的な救済を提供できる」ことを実証するために必要です。

敬意を表して提出:日付:2年2022月XNUMX日    投稿者:  / s / Lee Seham   Lee Seham、Esq。 [メール保護] Seham、Seham、Meltz&Petersen、LLP 199 Main Street – 10601th Floor White Plains、NY 914 Tel:(997)1346-XNUMX   原告カーリーン・ペティットの弁護士

何が起こったのか?

21年2020月60日付けの判決で、連邦行政法判事のスコットR.モリスは、デルタ航空がカーリーンペティット博士に対して、航空会社のフライトオペレーション。 [モリスの決定–添付資料B]。 モリス裁判官は、デルタがプチにバックペイ、補償的損害賠償、フロントペイ、および弁護士費用で補償するよう命じました。 しかし、彼はさらに珍しい措置を取り、デルタにその決定をパイロットスタッフ全員に送信し、その決定を職場にXNUMX日間投稿するように命じました。 モリス裁判官は、強制的な普及は、より大きな航空コミュニティに対するデルタの報復の安全への悪影響をうまく「緩和」すると述べた。 

29年2022月XNUMX日、米国労働省の行政審査委員会(ARB)は、モリス裁判官の責任決定を確認し、デルタの弁護士は、決定の強制的普及という異常な救済策に異議を申し立てなかったことに留意しました。 

「デルタの弁護士がこれにボールを落としたようです」とプチの弁護士リー・セハムはコメントしました。 「デルタはこの問題をARBに上訴しなかったため、将来の上訴で問題を提起する権利を失いました。 私たちの見解では、デルタはその決定を今すぐ送信する義務があります。」

この決定を公表することへの関心は、モリス裁判官によって違法な報復の責任があると特定された個人(元フライト副社長のジム・グラハムと社内弁護士のクリス・パケットを含む)が、ペティットさんを犠牲にする彼らの役割のためのデルタ。 実際、デルタはグラハムをデルタの完全子会社であるエンデバーエアの最高経営責任者に昇進させました。 精神医学的検査を命じるというグラハムの決定を承認した、フライトのスティーブ・ディックソン上級副社長は、FAA管理者になりましたが、ARBが決定を出す数日前に辞任しました。

同様に、人材育成はケリー・ネイバーズを代表しており、その報告は報復的精神医学的検査を容易にし、デルタのソルトレイクシティ人事マネージャーに昇進しました。

の会長として デルタマスターエグゼクティブカウンシルエアラインパイロット協会 (ALPA)15年2022月XNUMX日の書簡で次のように述べています。

ARBの決定に照らして、デルタが中立の第三者によって実施されたこの問題について独立した調査を委託するという以前の要求を更新します。 デルタ航空は、フライトオペレーション、人材育成、およびその他の部門の特定の個人が、デルタ航空のような航空会社を運営するために不可欠であり、会社独自の倫理規定に反する安全文化の外で活動した範囲を理解することが重要です。

ALPAはさらに、「デルタ航空は、かつて存在していた業界をリードする安全文化に戻ることができれば、直ちに是正措置を講じることを主張している」と述べています。 

Seham氏は次のように述べています。「パイロットが、FAAコンプライアンスの問題を提起した場合、ソビエト式の精神医学的検査を受ける可能性があることを恐れている場合、安全な航空会社を運航することはできません。 安全性がデルタ航空の最優先事項である場合、加害者を一掃し、プティット氏に謝罪し、裁判所の決定を投稿する裁判官の命令に従う必要があります。」

デルタのCEO兼会長であるエド・バスティアンでさえ、報復的な精神医学的紹介を知っており、容認していました。 バスティアンの沈着はYouTubeで見つけることができます:

DeltaCEOのEdBastianDepositionとJimGrahamのDepositionのXNUMXつのビデオは、Delta SVPGrahamDepositionを検索することで表示できます。

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著者について

ユルゲンTシュタインメッツ

Juergen Thomas Steinmetz は、1977 年にドイツで XNUMX 代の頃から旅行および観光業界で働いてきました。
彼は設立しました eTurboNews 1999年に世界の旅行観光業界向けの最初のオンラインニュースレターとして。

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