サンフランシスコ– 1981年に戻り、航空会社の規制緩和の夜明け：People Expressは、ほとんどの人が飛ぶのに十分安い、片道29ドルの地域運賃と99ドルの海岸間運賃で飾り気のないサービスを開始します。

運賃を低く抑えるために、ディスカウント店は機内食を控え、ソーダに50セント、サラミ、チーズ、クラッカーのスナックパックに2ドルを請求します。乗客は、受託手荷物3個あたりXNUMXドルの手数料を回避するために、ケージに入れられた鶏以外のあらゆる種類の機内持ち込み手荷物を運ぶ通路を妨害するため、「人民共和国エクスプレス」というニックネームが付けられています。

2008年半ばまで飛躍：旅行者はまだ海岸から海岸への往復を198ドルで予約でき（同じ1981年の航空運賃を何年にもわたって消費者のインフレに合わせて調整した場合、今日は約500ドルになります）、アドオン料金は今や業界になっています規範。ほぼ40年後、私たちがXNUMXドルでXNUMXセントを支払っているときに、航空会社が圧迫されるのも不思議ではありません。

それを自由市場と呼んで、テクノロジーで武装した大衆の専制政治に出会う。消費者は安い運賃を望んでいました、インターネットは私たちにそれらを見つけるための即時の手段を与えました、そして今私たちの堅苦しさは活力ある産業を崩壊の危機に瀕させました。

消費者擁護者でさえ、民間航空委員会が運賃とルートの設定を停止してから30年後に生じた無政府状態を認めています。規制緩和により、座席を埋めるために全国で毎日XNUMX回以上頻繁に停車する、翼のあるグレイハウンドバスにすぎない二流のシステムが生まれました。

「私たちは多くの点で敵を見てきましたが、それは私たちです」と、Air TravellersAssociationの会長であるDavidStemplerは認めています。「私たちはより良いサービスにお金を払うつもりはありませんが、私たちはそれらを完全に期待しています。」

卑劣な生存戦術

巨額の損失や破産を回避するために、航空会社は、PeopleExpressの幹部が巧妙に巧妙だと思ったかもしれない多くの追加料金を請求することに頼ってきました。理由：彼らは検索エンジンの運賃の奴隷であり、チケットの価格を上げたり、競合他社に入札されたりするリスクを冒すことはありません。

「価格統制がないため、運賃を上げることはできません」とStempler氏は言います。「彼らに勇気がないわけではありません。ロックステップから抜け出すのはビジネスの自殺だろう。」

代わりに、ほとんどの航空会社は、検索エンジンのスイープから隠された料金でニッケル、調光、XNUMXドルの購入者であり、全能の消費者に彼らが要求するものを提供します。
以前はチケット費用に含まれていたサービスのアラカルト価格の範囲を検討してください。USエアウェイズで2ドルのソーダ、ジェットブルーで毛布と枕が7ドル、北西部の「選択」ウィンドウシートが40ドル、デルタ航空の50番目のチェックバッグがXNUMXドルです。。 travel-rants.comのあるブロガーが書いたように、「次は、トイレに行くように私に請求しますか？」

大胆さの最中に、いくつかの航空会社は、最初のXNUMX列のコーチの座席に追加料金を請求することにより、業界の弱い定時運航を収益向上策として利用しています。彼らのターゲット市場：後列に座っていると十分な速さで飛行機から降りられないことを恐れる乗り継ぎ便に乗る必要のある旅行者。

それでも、米国の消費者は、業界を不自由にしているのは絶対的な最低価格への渇望であるときに、私たちがビッグオイルと同じように航空業界に不満を持っています。
過去25年間のどこかで、アメリカ人は、安い空の旅は、安いガスをやったのと同じように、その列車が駅を出るまで、私たちに与えられる権利であると信じるようになりました。昨年のジェット燃料のコストは50％上昇しており、私たちは同様の欲望から目覚めています。

南西部のパラドックス

サウスウエスト航空は、収益性の高い航空会社の優れた例として取り上げられています。燃料費を抑えるのに役立つヘッジプログラムのおかげで、追加料金に頼る必要がなくなりました。それでも、それは規制緩和後の時代の何が悪いのかを象徴しています。

伝えられるところによると、南西の飛行機はXNUMX日に最大XNUMX回停車します。たとえば、ニューオーリンズからサンフランシスコへの一部のフライトの乗客は、目的地に到着する前にXNUMX回の停車と飛行機の乗り換えに苦しんでいます。つまり、旅行中にXNUMXつの空港にいました。

競合他社はサウスウエスト航空のモデルに移行することを余儀なくされており、米国全土で直行便の長距離便が着実に姿を消しています。時間と利便性で失っている南西部のようなものをひいきにすることによって節約で得たもの。

サウスウエスト航空を称賛するbestfares.comのトムパーソンズは次のように述べています。「今日の航空会社にとって最大の敵は、燃料費、インターネット、サウスウエスト航空です。スマートで無駄のない、平均的な飛行機械です。」

抑圧者を攻撃する

開発中の広大なアラカルト料金体系は、検索エンジンシステムを無効にする業界の入札である可能性があり、皮肉なことに、数万の予約ジョブを削減し、委託された旅行代理店業界を完全に削減しました。

アドオンの費用は航空会社によって異なるため、検索エンジンを使用する消費者は、オンラインで予約する前に航空会社に連絡しないと、追加料金が発生するかどうかを知る方法がありません。銀行が課すものと同様のこれらのジャンク料金の事前開示を要求する法律はありませんが、法的な開示が間近に迫っている可能性があります。

厳格に規制されたシステムに戻ることを提案する人は誰もいません。それでも、議会は広範囲にわたる飛行遅延などの明白な問題に対処する必要があります。自由市場の支持者は反対するだろうが、何百万人ものビジネス旅行者は、失われた生産性を改善するために米国経済がそうするように、より多くの定刻便を歓迎するだろう。
消費者は、弱体化したシステムが完全に崩壊することを望まない場合、これからは費用のかかる空の旅に備えるのが最善です。

「高額運賃よりも悪いことのXNUMXつは、航空会社のサービスを失ったために運賃がかからないことです」とStempler氏は言います。「今はより高い運賃を許容するほうがよいかもしれません。そうすれば、キャリアが減り、市場での競争が減ることはありません。」