ドイツ政府はアフリカ人が観光目的で飛行機を利用することを望んでいる

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最近開かれたSADC観光同盟シンクタンクでは、航空・観光業界のリーダーたちが、時代遅れで保護主義的な航空政策が南アフリカの観光業の野心を妨げ、経済成長を鈍化させていることに同意した。

SADC観光同盟の観光プロジェクトリーダー、ナタリア・ローザ氏は、この会合が変革に必要なパートナーシップと政治的意思を構築する上で極めて重要な一歩であると述べた。「需要は存在し、経済的根拠は否定できない。我々の航空政策が我々の野望に追いつくまで、南部アフリカの観光と貿易は停滞したままとなるだろう。今必要なのは、政治的勇気、政策の一貫性、そして航空アクセスを包摂的成長の原動力とするための一致団結したコミットメントだ。」

アフリカ単一航空輸送市場（SAATM）への公約にもかかわらず、国家政策、政治的なゲートキーピング、そして分断された統治が、地域航空へのアクセスを依然として阻んでいる。「我々は約束を守っている」と、 南アフリカ航空会社代表委員会（BARSA）代表、ジョージ・モセマ氏「私たちに欠けているのは実行力です。」南アフリカなどの国々は民間航空政策を採用していますが、多くの国では依然としてSAATMの原則に反する保護主義的な要素が根強く残っており、民間航空会社による実行可能な路線の拡大を制限し、資本不足の国営航空会社を優遇しています。

フライサフェアのヨハネスブルグ-ハラレ路線は、障壁が取り除かれた時に生まれる成長の可能性を実証しています。同社が市場に参入した際、航空券の価格を半額に引き下げたことで、需要が急増しました。「素晴らしい路線です。驚くほど好調です」と、フライサフェアのCEOは述べています。 フライサフェアの最高マーケティング責任者、カービー・ゴードン氏「毎日2便運行したいのですが、できません。なぜできないのでしょうか？政治的な理由です。」

BDO南アフリカのアドバイザリーディレクター兼戦略・サステナビリティ責任者、リー・アン・バック氏は、他の省庁での決定が観光業の発展を阻害することが多いと指摘した。「観光業は国家政策において重要な位置を占めていません。政治家たちは観光業を理解しておらず、私たちが何を達成しようとしているのかも理解していません。」彼女は、ケープタウン航空アクセス構想を、多分野連携による稀有な成功事例として強調し、地域全体でこれを模倣すべきだと述べた。

アーロン・ムネツィ氏、南アフリカ航空協会（AASA）CEOは、航空アクセス障壁に関する全国的な基準の設定、段階的な削減へのコミットメント、政策の実施状況をモニタリングするための地域スコアカードの構築など、強制力のある説明責任を求めました。「航空会社の運航コスト削減は、単なる業界目標ではなく、経済目標です。航空会社の事業は、私たちの経済を支える基盤なのです。」

ローザ氏は、このシンクタンクが、この地域の潜在能力を阻害している航空ボトルネックへの対応に向けた持続的な取り組みの始まりとなったと述べた。「300億人が暮らすこの地域において、航空は贅沢品でも政治的な恩恵でもありません。成長のてこ入れとなるべきです。しかし、それを支える政策、パートナーシップ、そしてプラットフォームを構築しなければ、そのような未来を築くことはできません。」

シンクタンクは、進歩を加速させるためにいくつかの優先成果を特定しました。