ノルウェーの航空会社WiderøeがCOVID-19の巨大な嵐をどのようにうまく乗り越えているか

1. Widerøeは、主にノルウェーの西海岸に沿って、密集したルートネットワーク上でDash8sとEmbraer190E2sのフリートを運用している国内航空会社です。
2. COVID-19パンデミックの初期段階のしばらくの間、ヴィデロー航空はヨーロッパで最も忙しい航空会社であり、200日XNUMX便近くの便がありました。
3. ヴィデロー航空は国内の遠隔地を接続し、わずか数キロの非常に短いホップを飛ぶこともあれば、極端な冬の条件で飛ぶこともあります。

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しかし、それだけではありません。 ヴィデロー航空は、運転環境と環境変化において最も積極的な航空会社のXNUMXつです。 ノルウェー政府は、XNUMX年半ば頃に最初の全電気式国内線の離陸を望んでいるため、ネットワーク内で可能なすべての電気航空機を使用することを検討しています。

JensFlottauとSteinNilsenが CAPA –航空センター ここでプログラムイベント。 最初に、彼らは航空における現在のCOVID-19の状況を調べます。

イェンス・フロッタウ：

パンデミック時にヴィデローがどのように機能したかを教えてください。 他の多くの人と同じように削減する必要がありましたが、[inaudible00：03：14]ほど極端に削減する必要はありませんでしたね。

スタイン・ニルセン：

ええ、それは正しいですが、旅行業界の他のすべての人にとって、15年2020月からXNUMXか月は本当に大変でした。しかし、ノルウェーには非常に特別なネットワークがあります。 特にノルウェーの農村部の一部の地域では、公共交通機関のようなものです。 ですからもちろん、パンデミックの間も良好な交通システムを維持することに重点が置かれてきました。

実際、過去70か月間のほとんどの期間で、通常の容量の約80〜15％を飛行しています。 非常に特殊なパンデミックの状況では低くなっていますが、約70〜80％で飛行しています。 その50％の半分はノルウェーのPSOルートネットワークであり、それは地方にとって非常に重要なネットワークです。

運輸省から、非常に特殊な状況でも地域社会が良好な輸送提供を維持できるよう支援するためのキャビンファクターが低いにもかかわらず、そのネットワークで高い生産レベルを維持するように依頼されました。 もちろん、私たちは運輸省のその支援に非常に満足しており、ノルウェーのPSOネットワーク上の私たちと他の事業者にもいくらかの追加の報酬が与えられています。

Air Leapと呼ばれる小さな航空会社、スウェーデンの航空会社があり、ノルウェー北部にもPSOネットワークを利用したリフト輸送があります。 そのため、ノルウェー政府は、パンデミックを乗り越えて優れた交通システムを維持するために、多くの特別な努力を払ってきました。

イェンス・フロッタウ：

つまり、ヴィデローのキャパシティの70〜80％がまだ残っているということですが、乗客数がどれだけ減少したかを言うことができますか？