空の旅は需要が高く、運輸保安局（TSA）は、9月XNUMX日の週末だけで約XNUMX万人が旅行していると報告しています。 この数字は、COVIDのようなものが登場する前に同じ週末に旅行していた人の数を上回っています。
多数のフライトの遅延や欠航にもかかわらず、このすべての旅行は可能な限り最善の方法で行われています。 いくつですか？ 今年、これまでに100,000万を超える米国の航空会社のフライトがキャンセルされましたが、今年の半ばに過ぎません。
では、これらすべてのフライトがキャンセルまたは遅延する原因は何ですか？ ピンクストンニュースサービス サウスウエスト航空の元キャプテンで元海軍飛行士のバズ・コリンズと話をし、ポッドキャストでこれについて話し合った。
コリンズは、航空会社が新しいパイロットの保護観察の支払いをやめれば、パイロットになるキャリアをより魅力的にすることができると強く感じています。 彼は言った：
「私が雇われたとき、あなたの最初の年、あなたは保護観察中であり、あなたはその最初の年にあまり支払われていません。 そして、彼ら[業界]は本当に新しい人を利用しています。 そして、私はそれが正しいとは思っていませんでした。 ですから、その【保護観察料】は廃止すべきだと思います。 今では、彼らがそれを本当に改善したことを知っています。以前ほど悪くはありませんが、完全になくなるはずだと思います。」
「これに参加するほとんどの人は、それをするために呼ばれるためにかなりの金額を費やしました。」
彼の場合のように、兵役から出て、彼はパイロットとして民間人の評価を得るために自己負担の費用を支払わなければなりませんでした。
航空会社のCEOは、米国には毎年約5,000〜7,000人の新しいパイロットがいると推定しています。 それを米国労働統計局のデータと比較すると、14,500年まで毎年約2030の航空会社と商用パイロットが出店することになります。 需要と供給の大きな格差.
遅延やキャンセルの可能性が高いにもかかわらず、ハードルが米国の旅行者を思いとどまらせているようには見えません。 それで、あなたが仕事を探しているなら、あなたはパイロットになることを考えましたか？
この記事からわかること:
- Comparing that to the US Bureau of Labor Statistics' data that there will be approximately 14,500 airline and commercial pilot openings every single year until 2030, that is a huge disparity between supply and demand.
- 彼の場合のように、兵役から出て、彼はパイロットとして民間人の評価を得るために自己負担の費用を支払わなければなりませんでした。
- Now, I know that they’ve really improved on that, and it’s not as bad as it used to be, but I think it should just go away altogether.
