パナマを拠点とする航空会社は、ラテンアメリカの邪魔にならない都市にサービスを提供しています

コパ航空は、最近ポートオブスペイン、トリニダードトバゴで開催された米州首脳会議の公式航空会社ではありませんでした。

しかし、カリブ海、中央アメリカ、南アメリカからの多くの参加者がパナマの航空会社に飛び込み、昨年、ポートオブスペインをサービスの行き届いていない市場の増加する名簿に追加しました。

親会社のコパホールディングスは、コロンビアの小さな航空会社であるAero Republicaも所有しており、ニューヨークやロサンゼルスまでのルートを含め、45か国の24の都市にサービスを提供しています。

他の航空会社の株と同様に、コパは月曜日に豚インフルエンザが空の旅を傷つけるのではないかという懸念で打撃を受けました。 コパは、発生の中心であるメキシコのXNUMXつの目的地に飛んでいます。

しかし火曜日に、コパを含む航空会社の株は彼らの損失のいくらかを回復しました。

「南北アメリカのハブ」

パナマシティに「南北アメリカのハブ」の拠点が拡大しているコパ航空は、ラテンアメリカとカリブ海のレーダーの下にある多数の都市に乗客を飛ばしています。

提供する市場の約70％で、競争はありません。

ポートオブスペインに加えて、最近、ボリビアのサンタクルスに新しいサービスを追加しました。 ベロオリゾンテ、ブラジル; ベネズエラのバレンシア。 キャリアはまた、カラカス、キングストン、ハバナを含むいくつかの定期的な停車地で周波数を上げました。

コパ航空は通常、チリのラン航空（NYSE：LFL –ニュース）やブラジルのタム航空など、南米の大手航空会社がサービスを提供する市場に参入しません。 それはあまり移動しない道を好み、多くは50人以下の乗客が乗車します。

一方、コパは2005年に買収したエアロリバブリカの運航と航空機のアップグレードを行っています。また、コロンビア国外への航空会社のルートも拡大しています。

XNUMX月末まで、コパはトラフィックが大幅に増加し続けました。

9.3月のシステム全体のトラフィックは、9.5月に15.5％増加した後、前年比XNUMX％増加しました。 XNUMX月のハイシーズン、通常は会社の最高の月のXNUMXつで、トラフィックはXNUMX％急増しました。

航空業界が空中を維持するのに苦労しているので、コパはたくさんのお金を稼ぎ続けています。

コパは、航空業界で最も高いマージンの2008つを誇っています。 17.4年の営業利益率は4.1％でした。 これは、サウスウエストの2.8％、ジェットブルーの2.8％、アメリカンの-XNUMX％とは対照的です。

豚インフルエンザが発生する前に、経営陣は2009年の営業利益率が16％から18％の範囲の高い側にあると予想していました。

シティグループ・インベストメント・リサーチのアナリスト、スティーブン・トレントは、次のように述べています。 「航空会社がXNUMX桁の収益性を持つことは、ほとんど前例のないことです。」

第XNUMX四半期の業績はXNUMX月上旬に予定されています。

第52四半期の業績では、利益は前年比1.20％増のXNUMX株当たりXNUMXドルでした。 理由のXNUMXつは、前年同期に比べて燃料費がはるかに低かったことです。

アナリストは、世界的な景気後退の影響を反映して、第XNUMX四半期の利益は前年比でわずかに増加すると予想しています。 豚インフルエンザの発生が第XNUMX四半期の結果にどのように影響するかを知るのは時期尚早です。

コパは3.50年全体で2008株あたり2007ドルを稼ぎました。これには、数か月にわたる高騰した石油価格とそれに続く秋の経済破綻が含まれます。 これはXNUMX年の収益からわずかに減少しました。

同社は燃料ヘッジに大きくはないので、石油価格の低下からより完全に恩恵を受けています。 2009年には、計画された燃料消費量の25％がヘッジされています。 コパは、燃料を除いた単価は2008年と同等であると予想しています。

Thomson Reutersによると、アナリストはCopaの2009年の収益が15％増加して4.01株あたりXNUMXドルになると予想しています。

「彼らがこれらの時代にお金を稼ぐことができるなら、彼らがより良い時代に何ができるかを考えてください」とエイボンデールパートナーズのアナリストボブマカドゥーは言いました。

低運賃—そしてフリル

コパは、伝統的な格安航空会社や格安航空会社ではありません。 パナマシティ本社から、ハブアンドスポークシステムを運用し、ファーストクラスのビジネスサービスを提供しています。 コーチでは、まだ多くの航空会社には存在しないフリルを提供しており、温かい食事もそのXNUMXつです。

サービスは、かつてコパの株式を所有し、現在もOnePassパートナーであるコンチネンタル航空のサービスと比較されることがあります。

コパの乗客の約60％が出張しています。 彼らはコパの良い結果を推進している、とトレントは言います。

米国とは異なり、ラテンアメリカでの出張はレジャーよりもうまくいっています。 シティグループのトレントによると、収入レベルに比べて、ラテンアメリカの乗客の航空券は米国よりもはるかに高価です。

「米国の航空券は高額商品ではありません。 それはラテンアメリカにあります」と彼は言いました。

最近のレポートで、トレントは、ビジネスに焦点を当てたラテンアメリカの航空会社が、乗客11.6マイルあたりの収益の点で前年同期比で最高の成長を遂げたと推定しました。 Copaが8.9％の成長でリストのトップになり、Lanが7.3％、TamがXNUMX％と続きました。

コパがサービスを提供している地域は世界的な不況の影響を受けませんが、多くの地域よりも良い地域です。

パナマの経済は、4億ドルの大規模なパナマ運河拡張プロジェクトに一部拍車がかかり、今年は6％から5％の成長が見込まれています。

コパの道にある他のいくつかの地域もほぼ同じペースで成長しています。

それでも、Copaは、今年の負荷率が2008年のレベルを数ポイント下回って74％になると予想しています。 有効座席マイルあたりの収益も、昨年の燃油サーチャージなしで、また経済情勢に関連する交通量の伸びが遅いために減少していると見られています。

経営陣は、コパは不況を乗り切るためにライバルよりも良い位置にあると言います。

同社は408億31万ドルの現金と投資、737万ドルのクレジットラインで年末を迎えました。 ボーイング190と小型のエンブラエル737で構成される柔軟な艦隊により、乗客の需要の減少に再調整できます。 必要に応じて、リースがXNUMX月に期限切れになるXNUMX機のXNUMXを使用することを決定したため、リースされた飛行機を期限切れに戻します。

最近、いくつかの新しい飛行機が納入されましたが、コパは2008年より54機少なく、合計XNUMX機で年末を迎えると予想しています。