現在、モロッコのマラケシュからサウジアラビアのリヤドまで、アラブ世界の端から端まで電車で行くことは不可能です。しかし、長期的には、鉄道旅行への多額の投資の波がこの地域を席巻するため、それは単なる夢のようなものではなくなるかもしれません。

列車は中東と北アフリカで長い歴史があります。エジプトは、乗客の輸送に列車を使用した世界で XNUMX 番目の国、中東で最初の国としてリストされています。列車が導入された当時、インドは大英帝国の一部だったので、エジプトは XNUMX 番目にランク付けされるべきだと主張する人もいます。

現在の現金注入は、非常に長く暗いトンネルの終わりの光です。第二次世界大戦後に高速道路や空港に投資するという政府の決定は、鉄道インフラの衰退につながったと、インターナショナル・レール・ジャーナルの編集長であるデイビッド・ブリギンショーは言う。

今日の状況は大きく異なり、鉄道は持続可能性の高い輸送手段であり、世界中で鉄道支出が大幅に回復していることが大きく認識されています。

マラケシュからリヤドへの旅に戻ります。今日はどれくらいの量をカバーできますか?

モロッコでは、2007 年 932 月に国営鉄道会社 (ONCF) が、フランスの高速列車 TGV をベースにした高速鉄道ネットワークを建設する計画を発表しました。完成すれば、年間 2030 億 133 万人の乗客がこのネットワークを利用することが期待されています。

新しい列車の利点の例として、ONCF はマラケシュとカサブランカの主要都市間の移動時間が 15 時間 20 分から XNUMX 時間 XNUMX 分に短縮されると見積もっています。

モロッコからチュニジアとアルジェリアの両方に既存の鉄道路線がありますが、政治情勢のため、アルジェリアとの国境は閉鎖されたままです。リビアは海岸沿いに鉄道を建設する計画を立てているが、リビアには大規模なインフラプロジェクトに必要な資金が不足しているため、具体的な計画はまだない。

1869 年にスエズ運河が開通するまで、エジプトの鉄道は乗客を運ぶという本来の目的に加えて、物資の輸送にも多用されていました。エジプトのネットワークの時代はプライドの源ですが、2007 年のセリフはそれ以外の何物でもありませんでした。

400 つの別の事故では、約 14 人が鉄道での移動中に死亡しました。カイロ大学工学部の鉄道教授である Boulos N. Salama は、事故の調査を率いた責任を負っていた。彼が提示した調査結果により、政府は全国の鉄道網をアップグレードするために XNUMX 億ドルを割り当てました。

この資金は、ナイル川デルタ以外の新しい急成長都市への路線建設に使われる予定です。カイロはまた、路線の 85% でまだ使用されている古い機械式信号システムのアップグレードに資金を投入する予定です。

Briginshaw によると、リヤドに向かう途中で次に渡る橋は、エジプトとイスラエルを結ぶシナイ半島です。近い将来、XNUMX つの鉄道網を接続する計画はありません。

ディモナからアカバ湾の頂上にあるエイラットまでの既存の路線を継続するための予算がある、とイスラエル鉄道のヤロン・ラヴィッドは言う。そうなれば、鉄道はエジプトとの国境に到達するだろう。この路線の延長により、観光客に優しいエイラートと、イスラエルの XNUMX つの主要な港湾都市の XNUMX つであるアシュドッドが結ばれます。

しかし、現時点でイスラエルの主なプロジェクトは、政治的大国であるエルサレムとビジネスの首都であるテルアビブを結ぶ高速路線です。この路線は 2008 年に完成する予定でしたが、XNUMX 年の遅れに直面しています。

最近の建設の急増については、鉄道建設への関心は、国の交通問題は道路を建設するだけでは解決できないことを政府が理解していることで説明できると Ravid 氏は述べています。

技術的な観点からは、イスラエルのネットワークをヨルダンのネットワークに接続することに問題はありません、と Ravid は言います。予算は割り当てられていませんが、港湾都市ハイファからヨルダンまで、シェイクフセイン橋を通過する路線を建設し、ヨルダン側の工業地帯と追加の出荷ポイントを結ぶという提案があります。

ヨルダンの唯一の重い貨物輸送路線は、シリアとの初歩的なつながりもある同国南部のアカバまで走っています。その後、シリアはトルコとつながり、政府はトルコ東部のアンカラとシヴァス、さらにはイラクへの接続に1.3億ドルを投資している.

私たちのルートの次のギャップは、イラクからクウェートを経由してサウジアラビアに向かい、湾岸に沿ったものです。湾岸地域を通り、イラクのバスラからクウェート、そしてずっと南にアラブ首長国連邦に至る路線を敷く計画が何年も前からあった.

旅の最後の段階は、首都リヤドと紅海の港ジェッダの間の 590 マイルの路線と、工業都市ジュバイルとダンマームの間の 71 マイルのリンクを含むプロジェクト、いわゆるサウジランドブリッジです。湾岸の石油ハブ。プロジェクト全体の見積もり額は 5 億ドルです。

ジェッダから新しい鉄道路線は、毎年推定 10 万人のウムラとハッジの巡礼者を聖地メッカとメディナに運ぶことを目指しています。これには、310 都市間の約 180 マイルの高速電気鉄道の建設が含まれます。新しい路線により、列車は時速 XNUMX マイルで移動でき、ジェッダとメッカを XNUMX 分、ジェッダとメディナを XNUMX 時間で移動できます。

ユーレイルパスは、何十年にもわたってヨーロッパの 21 の国鉄ネットワークを利用することを許可しており、列車は国際国境をシームレスに通過しています。一部の鉄道開発者は、中東でも同様の計画を見ています。

ただし、現時点では、中東への訪問者が同じ方法でこの地域を横断できるようになるにはしばらく時間がかかり、マラケシュからリヤドへの旅のロマンスは依然として書類の領域に留まっています。

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