私たちの目的は、各フライトが安全で費用効果の高い毎日であることを保証することです。 これは上のメッセージです エクストラエアロスペース ウェブサイト。 Xtra Aerospaceは、メンテナンス部門がすべての固有の航空ニーズに最適なメンテナンスを提供できると述べています。
Xtra Aerospaceは、インドネシアで米国の航空機整備施設で修理され、いわゆる迎え角センサーが交換された後、Lion Air Boeing 737 MAXが墜落したとき、この目標を大きく達成できなかった可能性があります。 このセンサーは誤った信号を送信し、ボーイングマックスがジャワ海に突入するまでパイロットが苦労した29月189日の飛行でノーズダウンの動きを繰り返しました。 乗船していた全員、XNUMX人が死亡した。
XTRA Aerospaceは、米国フロリダ州ミラマーにあるFAA / EASA / ANAC認定の修理ステーションです。
ブルームバーグニュースが入手した文書によると、フロリダ州ミラマーにある修理ステーションXTRA AerospaceInc。がセンサーに取り組んでいたことが示されています。 パイロットが速度と高度を表示する機器に問題があると報告した後、28月XNUMX日にバリのライオン飛行機に設置されました。 ブルームバーグによると、フロリダの店がエチオピアのジェット機の装置のメンテナンスを行ったという兆候はありません。
エクストラエアロスペースは次のように述べています。」私たちは、楽器、ラジオ、機械/電気付属品の修理を専門としています。 XTRAは、A300、A320ファミリー/ A330 / A340、ボーイング737から777にサービスを提供する広範な機能を提供します。私たちは、完全な顧客満足というXNUMXつの目標を掲げて、世界のトップ航空会社とサプライヤーにサービスを提供できることを誇りに思っています。
XTRA Aerospaceは、米国政府を歓迎します。 XTRAは、軍事的に重要な技術データを取得するためにDD2345認定を受けています。 XTRAのケージコードは5FWE2であり、調達と修理のすべてのニーズに対応できることを楽しみにしています。」
インドネシアの調査を支援する米国のチームは、サプライチェーンに欠陥のある追加の迎え角センサーがないことを確認するために会社の作業をレビューしたと、作業に詳しい人は言いました。 彼らは、会社が取り組んだ可能性のある他のセンサーにシステム上の問題の証拠を見つけませんでした。
ブルームバーグは彼らの記事で次のように述べています。
「ライオンエアとエチオピア航空が墜落した後の規制当局と立法者による懸念の多くは、ボーイングの操縦特性増強システム（MCAS）の設計に焦点を当てています。これは、状況によっては空力失速を防ぐために飛行機の機首を押し下げるようにプログラムされています。 しかし、ライオンエアの墜落事故に関するインドネシアの予備報告は、メンテナンスとパイロットの行動も見直されていることを示しています。
以前に航空会社の整備士として働いていたNTSBの元メンバーであるジョン・ゴグリア氏は、認可された修理ステーションが古い部品をオーバーホールして転売できるようにするのが一般的だと述べた。 航空会社は中古部品を購入することでお金を節約することができ、米国の規制は部品が法的基準を満たすことを要求しているとゴグリア氏は語った。
XTRA Aerospaceでセンサーが修理された場合、「センサーをオーバーホールするには、マニュアルに記載されている内容を実行する必要があります」と彼は言いました。 「それはすべてのステップを意味します。」
インドネシアの予備報告は、装置の何が悪かったのかについては述べていませんが、飛行機のメンテナンスが調査の対象であることを示しています。」
事故に詳しい人々によると、737月10日に墜落したエチオピア航空XNUMX Maxにも同じタイプのセンサーに問題があり、飛行機の機首を下っていた飛行機の安全システムが作動したようです。 その場合でも、調査員はセンサーのXNUMXつを見つけて、誤動作した理由を特定しようとしています。
この記事からわかること:
- The Ethiopian Airlines 737 Max that crashed on March 10 also apparently had issues with the same type of sensor, which triggered a safety system on the plane that was driving down the plane's nose, according to people familiar with the accident.
- “Much of the concern by regulators and lawmakers after the Lion Air and Ethiopian Airlines crashes has focused on Boeing's design of the Maneuvering Characteristics Augmentation System, or MCAS, which was programmed to push down a plane's nose to help prevent aerodynamic stalls in some situations.
- teams assisting the Indonesian investigation reviewed the work by the company to ensure that there weren't additional angle-of-attack sensors in the supply chain with defects, said a person familiar with the work.
