ボーイングのCEOは米国議会に何を伝えますか?

ボーイングのCEOは米国議会に何を伝えますか?
ボーイング社長兼最高経営責任者デニス・マレンバーグ

ボーイング 社長兼最高経営責任者のデニス・マレンバーグは、明日29月XNUMX日に、 米上院 航空安全と 737 MAX 飛行機に関する商工科学運輸委員会。 彼には、ボーイング民間航空機部門の副社長兼チーフ エンジニアのジョン ハミルトンが加わります。 30 月 737 日水曜日、ミューレンバーグとハミルトンも米国下院運輸インフラ委員会に出席し、XNUMX MAX の設計と開発について議論します。

本日発表された準備された発言の中で、マレンバーグは何よりもまず、ライオンエア610便とエチオピア航空302便の事故で亡くなった家族や愛する人たちに深い同情を表明しました。

「今日、ライオン エア 610 便の喪失から厳粛な記念日を迎えるにあたり、私たちはこれらの事故と失われた命の記憶を毎日持ち歩いています。 それらは決して忘れられず、それらの思い出は私たちの飛行機と産業をより安全にするために毎日私たちを駆り立てています」とミュレンバーグは言いました.

ボーイングは、737 MAX 飛行制御ソフトウェアに強力な改善を加えました。 「私たちは、ボーイングの最高の技術をこの取り組みにもたらしました」とミューレンバーグ氏は述べています。 「私たちは、737 MAX の改善が包括的で徹底的にテストされていることを確認するために必要なすべてのリソースを投入しました。 737 MAX が運航を再開すれば、これまで飛行した中で最も安全な航空機の XNUMX つになります。」

操縦特性増強システム (MCAS) 飛行制御ソフトウェア機能が更新され、次のような保護層が追加されました。

• MCAS は、アクティブ化する前に両方の迎え角センサーからの情報を比較し、両方のセンサーからのデータが一致した場合にのみ応答します。

• MCAS は XNUMX 回だけアクティブになります。 そして

• MCAS は、パイロットが操縦 column aloneだけを使用して対抗できる以上の入力を提供することはありません。
これらの変更により、ライオン エア 610 およびエチオピア航空 302 のフライトで発生した飛行制御条件が再び発生するのを防ぎます。 ボーイングは、これらの改良の開発に100,000万時間以上のエンジニアリングとテスト時間を費やし、更新されたソフトウェアで814​​545回以上のテスト飛行を行い、99の顧客と41の世界的な規制当局からのXNUMX人の参加者と多数のシミュレーターセッションを実施しました.

「私たちはこれらの事故から学び、今も学んでいます。 私たちは間違いを犯し、いくつかの間違いを犯したことを知っています」とミュレンバーグは続けた。

Muilenburg 氏は証言の中で、ボーイングが企業として改善するために取っている主要な行動を概説しました。

• 会社の取締役会に常設の航空宇宙安全委員会を設置する。

• 製品の安全性のあらゆる側面をレビューし、合理化された報告と安全性に関する懸念の報告を提供する、新しい製品とサービスの安全性に関する組織を創設すること。

• すべてのエンジニアがボーイングのチーフ エンジニアを通じて報告する、会社のエンジニアリング組織を強化する。

• 新しい安全技術の高度な研究開発への投資。 そして

• ボーイングの製品やサービスだけでなく、航空業界全体の安全性を強化する方法を探る。

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