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ボーイング737MAXの和解:ボーイングは安全でない航空機を製造します

米国下院運輸インフラ委員会がボーイング787および737MAXの生産問題に関する文書を要求
米国下院運輸インフラ委員会がボーイング787および737MAXの生産問題に関する文書を要求

ボーイング社は737MAXの墜落事故について単独で責任を負い、懲罰的損害賠償を回避する合意を勝ち取りました。
フライヤーズの権利はこれでは不十分だと考えており、戦い続けることができると述べた。

  • ボーイングは737MAXの墜落に対して単独の責任を負い、懲罰的損害賠償を回避する合意を勝ち取ります。
  • ボーイングの弁護士は水曜日、エチオピアでの157 MAXの墜落事故で死亡した737人の家族を対象に、致命的な事故の単独責任を認め、ほぼすべての請求を解決するプロセスを提示して、弁護士と合同裁判所の申し立てを行いました。
  • 発見を放棄するこの民事訴訟合意は、 FlyersRights.org 訴訟は、MAXのクラッシュに関する説明責任と真実を達成できる唯一の方法のひとつであり、安全に関する意思決定の緩み、無能、または腐敗による回避可能な死亡を防ぐための将来の安全性も同様です。

他の方法は、内部告発者の暴露、犯罪捜査と訴訟、召喚状の権限を使用した議会の調査、および情報公開法の改正です。

世界 FAAはだまされて 飛行機を認証します。

アーガスリーダーとして知られる2019年の最高裁判所の判決により、ボーイングのような規制対象企業やFAAのような連邦安全機関は、安全に関する意思決定を秘密にし、独立した安全専門家や公的監視から免れることができます。

「被告であるボーイングは、エチオピア航空の302便の事故によって引き起こされた原告の補償的損害賠償の最も近い原因である危険な状態の飛行機を製造したことを認めた」とファイリングは述べている。

ボーイングは、パイロットに過失がないことに明確に同意しました。

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また、XNUMXつのMAXサプライヤーを非難しました。ジェットの迎え角センサーを製造した会社と、ボーイングの仕様に従って航空機の欠陥のある飛行制御ソフトウェアを製造した会社です。

この動議には、XNUMX家族を除くすべての家族が署名した、いわゆる規定(和解プロセスに関する拘束力のある合意)が含まれています。

この規定は、個々の請求に対する補償的損害賠償が、ボーイングが本社を置くイリノイ州の調停または裁判所のいずれかで決定されることを意味します。 ボーイングは、海外の家族(多くはアフリカにいる)に、被害がはるかに少ない自国で損害賠償を求めるように強制しようとしないことに同意します。

水曜日の声明の中で、ボーイングは、合意は「当事者が各家族のための適切な補償を決定することに彼らの努力を集中することを可能にする」と述べた。

「ボーイングは、事故で愛する人を失ったすべての家族が彼らの喪失を完全かつ公正に補償されることを保証することに尽力しています」と声明は付け加えています。

ボーイングが合意から得たものは、懲罰的損害賠償の請求を明示的に除外し、ボーイングによる不正行為のさらなる証拠を求める法的証拠開示手続きまたは証言録取を終了することです。

「陪審員は、責任の問題に関する証拠を聞いてはならない」と規定は述べている。 「当事者はさらに、懲罰的損害賠償に関する証拠または議論が適切に発見の対象になったり、認められたりしないことに同意します。」

不法行為法を使用して企業に説明を求めることで知られる長年の消費者擁護者であるラルフ・ネーダーは、それを「ボーイングがいかなるドルも保証する必要のない奇妙な和解」と呼んだ。

ボーイングの責任の受け入れは、346人を殺した610つの致命的なMAXの墜落の責任の完全な承認に最も近いものです:2018年にインドネシアでのライオンエアフライトJT XNUMX、そしてちょうどXNUMXヶ月後のエチオピアでの墜落。

しかし、MAXの設計と認証で何が悪かったのか、それがどのように起こったのか、誰が責任を負ったのかを正確に世界に伝えるにはまだ不十分です。

両方のMAXクラッシュを引き起こしたのは、ジェット上の新しい飛行制御ソフトウェア(操縦特性補助システム(MCAS))の誤ったアクティブ化であり、両方の飛行機が急降下しました。

それでも同社は、MCASの設計が認定済みとして深刻な欠陥があることを公に認めたことはありません。ただし、その設計とテストでは、典型的なパイロットのスキルとパイロットの反応時間をもっと考慮に入れる必要がありました。

ボーイングは、ファイリングの中で、「パイロット(キャプテン)、副操縦士(副操縦士)に過失を帰したり、それらに対する寄与または比較過失を求めたりしない」と述べています。

合意では、家族の弁護士は、法的証拠開示を使用して、フライトレコーダーからのデータなどの資料にアクセスすることが許可されると規定されています。 これにより、飛行のXNUMX分間に乗客が体験したことを示すアニメーションを作成して、死亡した人々の恐怖と苦しみを説明することができます。

ボーイングの最終的な経済的費用は、何ヶ月もの間決定されません。 ただし、契約が主張に課す境界は、会社の不確実性の張り出しを取り除きます。

ボーイング社の指導者たちは、現在は遠隔地にある訴訟での不正行為がさらに明らかになる可能性があるため、弁護士に任せて、先に進む間、正確な補償額を計算することができます。

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著者について

ユルゲンTシュタインメッツ

Juergen Thomas Steinmetz は、1977 年にドイツで XNUMX 代の頃から旅行および観光業界で働いてきました。
彼は設立しました eTurboNews 1999年に世界の旅行観光業界向けの最初のオンラインニュースレターとして。

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