ボーイング747は贅沢な旅行の新時代の到来を告げました

それは、マティーニを振るう旅行者がバーの周りに長居する、揺れるゴーゴーの日々に合うように思われた種類の飛行機でした。

日曜日の服を着た一流の乗客は、プライベート鉄道の車の思い出を呼び起こす「空飛ぶペントハウス」にたどり着くために、らせん階段を上っていきました。

40年前の今日、最初の商用飛行を行ったとき、それは豪華さの縮図のようでした。 タイムズの記者は、キャビンを「一部の魔神が上空に漂っていた豪華な講堂」と説明しました。

ボーイング社の747は、これまで誰もが見たことがない最大の飛行機であるだけでなく、当時飛行していた最大のジェット機のほぼXNUMX倍の大きさでした。

「それは素晴らしかったです」と、元パンナムの「スチュワーデス」（現在は「客室乗務員」の用語）であるマリリン・マーフィーは言いました。 「それがより社会的な経験になったので、私は常に人々が旅行する方法に革命を起こしたと感じました。 人々は飛行機の周りに集まり、彼らがどこにいたのか、どこに向かっているのかについて話しました。」

飛行機はパンナムのゲームチェンジャーでした。パンナムは当時国際的な大国でしたが、1991年に運航を停止しました。航空会社が747年に最初の1970を受け取るとすぐに、ファン・トリップ最高経営責任者は客室乗務員の制服を交換し、手付かずの白い手袋とスタイリッシュな青い帽子で上品な外観。

ワシントン州イサクアの航空業界コンサルタントであるスコットハミルトンは、次のように述べています。 それは最初のジャンボジェット機であり、素晴らしい技術的成果でした。」

しかし、最初の747が組立ラインから転がり落ちたとき、航空機は非常に巨大だったため、一部のパイロットは飛行を拒否し、批評家はそれが地面から降りることは決してないと言いました。 それはボーイングをほぼ破産させ、空港当局は彼らがすべての乗客をどのように扱うかについて心配しました。

747世代後、その特徴的なこぶを備えたジャンボジェット機はまだ高く飛んでおり、世界で最も有名な飛行機の172つです。 ホーソーンにある長さXNUMXフィートの中央胴体を含め、XNUMXコンポーネントの多くは南カリフォルニアで製造されました。

歴史書によると、飛行機は21年1970月1日に最初の商用飛行を行いましたが、パンナム航空は実際には52月22日午前6時1分にニューヨークのジョンF.ケネディ国際空港からロンドンのヒースロー空港に向けて離陸しました。 2 ?? ¦XNUMX / XNUMX ??§-時間遅延。

747年経った今でも、XNUMXはロサンゼルス国際空港でよく見られます。ロサンゼルス国際空港では、最新世代の巨大な飛行機が毎日何千人もの乗客をアジアやヨーロッパの遠く離れた目的地に運んでいます。

747年前、380階建てのエアバスAXNUMXがシンガポール航空に就航したとき、XNUMXは世界最大のジェット旅客機として廃止されました。

ボーイングは1,400機以上の747型機を製造し、これまでで最も成功した商用ジェット旅客機のXNUMXつになりました。

747を改造したエアフォースワンは、引き続き米国の力の象徴です。 また、NASAは、スペースシャトルがモハーベ砂漠のエドワーズ空軍基地に着陸するたびに、747を使用してフロリダにスペースシャトルを輸送しています。

しかし、747にとって物事は必ずしもそれほどバラ色ではありませんでした。プログラムが実施されたとき、ボーイングにはそれらを生産するための財政力や製造能力がありませんでした。 同社は借金を抱えており、部品を自社で製造するためにサプライヤーと契約を結ぶ必要がありました。

「ボーイングにとって本当に重要な時期でした」と747のチーフエンジニアであるジョー・サッターはインタビューで語った。 「銀行が私たちにこれ以上お金を貸したくない時が来ました。 したがって、747を追いかけることで、会社は基本的に会社全体をコミットしていました。」

プログラムが進むにつれ、それは簡単にはなりませんでした。 飛行機は太りすぎで、新しいエンジンには過熱の問題がありました。

「ねじれを解消すれば、優れた飛行機械ができることはわかっていました」とサッター氏は言います。 「それは会社にとって成功か失敗かでした。」

ホーソーンに建てられた747の洞窟のようなキャビンは、旅行者の飛行体験を変えました。 747以前は、ジェット旅客機での移動は、窮屈な金属管で飛行するようなものでした。

変化は劇的でした。 747つのキャビンセクションとツインアイルを備えたXNUMXは、サッカー場のほぼ全長に広がっていました。 既存の民間航空機のXNUMX倍以上の乗客を運ぶことができ、複数の映画スクリーンやスナックバーなどの設備が飛行をより楽しくしているように見えました。

「747での飛行は、何よりも天井の高い部屋での飛行に似ています」とハミルトン氏は言います。

今日まで、ホーソン工場は胴体パネル（現在は次のバリアントである747-8用）をワシントン州エベレットにあるボーイングの組立工場に鉄道で出荷しています。

現在VoughtAircraft Industries Inc.が運営しているこのサイトは、747年に航空機プログラムが開始されて以来、空軍を含む1966機ごとに胴体パネルを製造してきました。

「この地域の非常に多くの人々が彼らの仕事を747に帰することができます」とサイトのゼネラルマネージャーであるダナディクソンは言いました。 「このプログラムに取り組んできた父と息子のチームはかなりたくさんあります。」

週に40回、Voughtは部品を梱包し、1980台の特注の特大鉄道車両でボーイングに送ります。 ディクソン氏によると、ほとんどの場合、この取り決めは問題なく機能しているという。 しかし、XNUMX年間のパートナーシップでは、いくつかの問題がありました。 そのうちのXNUMXつは、XNUMX年にワシントンで発生したセントヘレンズ山の噴火でした。

「私たちはその頃に生産のピークにあったので、それは本当に物事を困難にしました」とディクソンは言いました。 「線路には約2〜3インチの火山灰がありました。 そのため、すべてをクリーンアップする必要があり、製品に特別なパッケージを貼る必要がありました。 ただのワイルドな時間でした。」

ホーソーンサイトはLAXの東わずか1,100マイルです。 工場で働く747人の人々が毎日、彼らの労働の成果を見ることができます。 LAXには、国内の他のどの空港よりもXNUMX便以上の旅客便があります。

「時々、労働者の一人が 『空に宝石があります』と言うのを聞くでしょう?? |」 35年間そこで働いてきたヴォートの航空機整備士、レジー・モリスは言った。 「見ずに、747が飛んでいることを私は知っています。 それに伴うプライドと誠実さはたくさんあります。」