ベルリン - 広大な展示ホールでは ITBベルリン毎年各国が世界の観光産業の注目を集めるために競い合うマルタですが、マルタは休暇のパンフレットやビーチのイメージをはるかに超えるメッセージを発信しました。
世界最大の旅行見本市に出席したジャーナリストとのブリーフィングで、マルタの高官が ロナルド・ミッツィ 同氏は地中海の島国マルタにとっての「巨大プロジェクト」と称する計画の概要を説明した。これは今後数十年にわたるマルタの変革を導くことを目的とした長期的な国家開発の枠組みである。
として知られるこの取り組みは、 ビジョン・マルタ2050, 経済計画、インフラ開発、環境政策、観光戦略を単一の国家ロードマップに統合することを目指している。ミッツィ氏は次のように述べた。 eTurboNews このプログラムはマルタ国民全員の意見を取り入れて開発されました。
人口50万人強の国にしては、その野心は驚くべきものだ。マルタは 316平方キロメートルイタリアはヨーロッパで最も人口密度の高い国の一つとなっている。しかし、イタリアの指導者たちは、世界的な政策立案においてますます一般的になりつつあることを試みている。それは、選挙サイクルをはるかに超えた発展を導くための長期的な国家ビジョンを明確に示すことだ。
ベルリンで講演したミッツィ氏は、この取り組みを国家の強靭性強化に向けた戦略的取り組みと位置づけた。
「我々にとって最大のリスクは突然の危機ではなく、明確な方向性を持たずにゆっくりと漂流していくことだ」と彼はプロジェクトに関する公開討論で主張した。
その意味では、マルタの長期計画の取り組みは、不確実な世界経済の中で自らの立場を変えようとしている湾岸、アジア、その他の地域で出現しつつある大規模な開発の枠組みを含む、拡大しつつある国際的な潮流の中にマルタを位置づけるものである。
マルタの将来に向けた戦略的ロードマップ
マルタの国家ビジョンの本質は、単一の旗艦プロジェクトではなく、1つの戦略的枠組みの下で複数の政策課題を調整することです。
政府は今後数十年に向けていくつかの柱を特定した。
- 経済変革金融サービス、航空機整備、デジタル技術、クリエイティブ産業などの高価値セクターへと移行しています。
- 持続可能な観光大量の訪問者数を重視する傾向から、より価値の高い旅行体験を重視する傾向へと移行しています。
- インフラの近代化交通システムの改善や都市計画など。
- 人的資本の開発 労働力が新興産業に適応できるようにします。
- 生活の質環境保護、保健サービス、社会福祉をより重視します。
バレッタの政策立案者にとって、この戦略は根本的な疑問に答えることを目的としている。 21 世紀半ばまでにマルタはどのようになっているでしょうか?
この問題は、小島嶼国にとって特に緊急性を帯びています。マルタの経済は近年、観光、金融サービス、オンラインゲーム産業の牽引により急速に成長しました。経済成長は繁栄をもたらした一方で、インフラ、住宅、環境資源への圧力も強めています。
この島の人口は過去10年間に外国人労働者と投資の流入により大幅に増加し、交通システムと都市計画にさらなる負担をかけている。
こうした背景から、政府関係者は長期的な計画が不可欠だと主張している。
それがなければ、国は住みやすさや持続可能性を犠牲にして短期的な経済成長を追求するリスクがあると彼らは警告している。
観光：原動力とジレンマ
観光はマルタの経済にとって、そしてベルリンで紹介された物語にとって依然として中心的な存在です。
このセクターは 間接的な影響を含めるとマルタの経済生産の約4分の1ホスピタリティ、小売、輸送、文化産業にわたる何千もの雇用を支えています。
マルタは COVID-19パンデミック以前は年間300万人の訪問者近年、観光客数は力強く回復しています。
しかし、成功には課題が伴います。
島の物理的な制約により、急速な観光客の増加はインフラや環境資源に負担をかける可能性があります。クルーズ船の往来、混雑したビーチ、交通渋滞、そして不動産価格の高騰は、全国的な議論の的となっています。
したがって、マルタの観光戦略は、 成長のバランスを取り戻す 単に訪問者数を増やすのではなく。
政府の長期目標はおおよそ 2030年代半ばまでに年間4万～4.5万人の訪問者しかし当局は、将来の成長は 量より質.
下記が含まれます：
- 高額消費の旅行者を誘致
- 観光シーズンを夏季以降に延長する
- 文化遺産と高級観光の促進
- 会議やイベント観光の拡大
より広範な国家ビジョンを ITBベルリンマルタ政府は、観光政策は今やより広範な国家開発の枠組みに適合しなければならないとの考えを示した。
人口過密の島におけるインフラ整備への野望
おそらく、マルタの開発戦略が直面している最も目立った課題はインフラです。
この島には、 ヨーロッパで最も高い自動車所有率比較的小規模な道路網を数十万台の車両が走行しています。
交通渋滞は、特に人口密度の高い中心市街地周辺では、多くの住民にとって日常的な現実となっている。
これに対応して、マルタ当局は野心的な交通ソリューションを検討してきた。 全国の地下鉄システム それは、 €6億 実装されれば。
提案されているネットワークは、一連の地下鉄路線を通じて、バレッタ、スリーマ、セントジュリアン、空港などの主要な人口密集地を結ぶことになる。
支持者たちは、このようなプロジェクトは島の移動手段を変革し、自家用車への依存を減らす可能性があると主張している。
しかし、批評家たちは、マルタのような規模の国にとってこの投資が財政的に実行可能かどうか疑問視している。
輸送以外にも、インフラの課題には次のようなものがあります。
- エネルギー安全保障
- 水管理
- 廃棄物処理
- 都市計画
マルタの急速な経済拡大により、これらすべての分野にわたって需要が激化しました。
政府の長期ビジョンは、個別の政策イニシアチブではなく、総合的にこれらの問題に対処しようとしています。
グローバルな「ビジョン戦略」から学ぶ
マルタの取り組みは、より広範な国際的な傾向を反映している。 「ビジョン戦略」
最も顕著な例のXNUMXつは、 サウジビジョン20302016年に皇太子によって立ち上げられた モハメド・ビン・サルマン.
サウジアラビアの計画は、観光、娯楽、テクノロジー、インフラへの巨額投資を通じて、同国の石油依存型経済を変革することを目指している。
主力プロジェクトには次のようなものがあります。
- ネオム紅海沿岸に計画されている500億ドル規模の未来都市
- この線170キロメートルの自動車禁止の線形都市の提案
- キディヤ広大なエンターテイメントとスポーツの中心地
- 紅海プロジェクト数十の島々にまたがる高級観光地
これらの大規模プロジェクトは、これまでに試みられた中で最大の経済変革プログラムの一つです。
比較すると、マルタのビジョンははるかに小規模です。しかし、概念的な類似性は明らかです。政府は、国家のアイデンティティを定義し、投資を誘致し、数十年にわたる政策を導くために、長期的な戦略をますます活用しています。
同様のアプローチを追求している他の国は次のとおりです。
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