この件の背景や、運営会社ユーロコントロールがそれ以来どのような是正措置を講じてきたかは依然として不明である。 航空管制官欧州連合調整機構 (ATCEUC) 早急な説明を求めている。
「航空管制官として、私たちは安全性が極めて重要な分野で働いており、特にリスクや危険を責任を持って処理するための訓練を受けています」とATCEUCのフォルカー・ディック会長は語った。「これには問題を明確に特定し、迅速に解決策を提供することも含まれています」と同会長は強調した。
「ユーロコントロールは、潜在的に深刻な安全上の問題について、何週間も何ヶ月も我々に全く知らせなかった。」
ATCEUC（欧州連合航空管制官調整機構）が最近知ったように、MUACに対する管轄規制当局による調査は24年2024月12日から進行中です。その直前の2024年2月XNUMX日、同じ規制当局は年次監査で異議を認めず、認証を更新しました。このXNUMX日間に事故や重大なインシデントは報告されていません。
この認証は、欧州の飛行安全規制に基づく運航許可の前提条件です。30月1日、いわゆる「レベルXNUMX - 重大な非準拠安全所見」が特定されました。これは、「飛行の安全性に重大なリスク」をもたらす規制、プロセス、または手順の違反です。
この場合、何が深刻なリスクを引き起こすのかは正確には不明です。
これまでのところ、ユーロコントロールの事務局長はMUACの局長を停職処分とし、16月XNUMX日にMUACの職員に宛てた内部メッセージで「深刻な懸念が検出された」が、NSAの報告書は機密扱いのままとなると述べた。
「レベル1の重大な非準拠安全検査結果の重大性とそれに伴う影響を考慮すると、『重大な懸念』に言及するだけでは不十分です。これにより、航空業界内では実際に何が起きているのかという疑問がさらに生じます」とフォルカー・ディック氏は付け加えた。
「マーストリヒトの同僚にとって、これは非常にストレスの多いことだ。」
そのため、ATCEUC と MUAC のスタッフは、航空運航ライセンスが危険にさらされた原因が正確に何なのか、依然として不明のままである。フォルカー・ディック氏は「安全上極めて重要な分野での秘密主義は受け入れられない」と述べた。同氏は、透明性に関する規則で規定されているように、明確な説明を求めている。
航空管制は最高レベルの安全基準と手順に基づいており、今後もそうあるべきです。欧州連合航空管制官調整機構 (ATCEUC) は、EUROCONTROL の事務局長、EASA の事務局長、および 4 つの加盟国 (ベルギー、ドイツ、ルクセンブルク、オランダ) の民間航空局長に対し、違反の要素をできるだけ早く開示するよう求めています。是正措置を講じる必要がある場合は、透明性のある分析を伴う共通の事実に基づき、特定された問題に見合ったものでなければなりません。
