「私は上海からグアムへのユナイテッド航空のフライトで旅行しました。 飛行機はほとんど空で、おそらく15人の乗客が搭乗していた。 私はから戻った UNWTO 中国の成都での総会。」 これはに関するレポートでした eTurboNews 9月の2017。
ユナイテッド航空のグアム行きの他の便の予約数と座席表を見ると、日本、中国、そしてホノルルでさえ、乗客が非常に少ない状態で飛んでいるようです。
英国の調査会社の2017年の統計によると、北朝鮮がグアムに核爆弾を投下するという65つの脅威を受けた後、米国領土への国際的な到着はほぼ2％減少しました。
もちろん、核の脅威は2022年にはもはや脅威ではありませんが、COVID-19から出現し、アジアではまだ多くの制限があり、米国の領土では観光業がゆっくりと改善しています。
残っているのは、ユナイテッド航空が、米国外に迂回することなく、ホノルルおよびそれ以降への直行便を独占しているということです。 ホノルルからグアムへの飛行、姉妹島である可能性のあるXNUMXつの米国の島のグループは、ヨーロッパ、湾岸地域、またはアフリカへの飛行よりもコストがかかります。
この料金体系は、ロサンゼルスまたはホノルルからグアムを経由してマニラまたはグアム以外の目的地に飛ぶときに劇的に変化します。
ホノルルからグアムを経由してマニラに飛ぶことは、フィリピンの首都を訪れるための最も安いオプションです。 グアム経由のユナイテッド航空の料金は1100ドル未満ですが、フィリピン航空の直行便の料金は往復で1600ドル以上です。
グアムに1000日か3000日停車する予定の場合、たとえばHNLからマニラへの航空運賃はXNUMXドルからXNUMXドル以上に簡単に跳ね上がります。
それは仲間のアメリカ人旅行者によるグアムの観光を不可能にし、グアムの経済をさらに傷つけています。
ここに問題があります。
ユナイテッド航空は、米国の目的地とグアムの米国領土との間の直行便について、米国を拠点とする航空会社による独占を保持しています。 このルートでユナイテッドと競合する外国の航空会社は許可されていません。
エミレーツのような多くの航空会社はドバイでの観光公害の阻止に貢献しており、トルコ航空はイスタンブールでの観光公害の阻止に大きく貢献しています。 シンガポール航空、ルフトハンザ、タイなど、本拠地に責任を負っている多くの航空会社にとって重要です。
ユナイテッド航空がグアムの旅行と観光の再開に対して非常に敵対的で非支援的であるのはなぜですか？ eTurboNews この質問をしようとしましたが、2017年に回答がなかったため、回答がありませんでした。
「ホノルルからマニラに旅行して、次のイベントに参加します。 WTTC サミット グアムでXNUMX日かXNUMX日リラックスしたかったでしょう。」
残念ながら、これは不可能であり、手頃な価格ではありません、とユルゲン・スタインメッツの出版社は言いました eTurboNews ユナイテッド航空の3万枚の1Kフライヤー。
過去数か月間、UA運賃LAS-LAX / SFO – HNL – GUAM –MANILAを監視してきました。 私は過去10年間UAを使用しており、マニラに旅行するときも同じルートをたどりました。 以前の平均RTは約1未満で、最低は約580ドルでした。 この記事を投稿してから今まで、私が見た最低運賃は$ 2000（LAS-LAX / SFO – NARITA / HND – MANILA）で、最高$2800です。 グアム経由のセグメントはもう表示されません。 プランの変更および/または別の航空会社への変更？