ヨーロッパのパイロットは、ボーイング737MAXに関するEASAの耐空性指令を支持しています

ヨーロッパのパイロットは、ボーイング737MAXに関するEASAの耐空性指令を支持しています
ヨーロッパのパイロットは、ボーイング737MAXに関するEASAの耐空性指令を支持しています

耐空性指令は、意味のある徹底的なボーイング737MAXのサービスへの復帰プロセスを終了します

欧州航空安全機関(EASA)は、ボーイング737 MAXを、ほぼ2年間の着陸後に飛行することを許可しています。 本日発行された耐空性指令は、意味のある徹底的なボーイング737 MAXサービス復帰(RTS)プロセスを終了します。 再認証の開始時に信頼と信頼が著しく損なわれましたが、EASAやパイロットなどの他の関係者の関与、およびEUの意思決定者による監視の強化により、より透明で安心できるプロセスが実現しました。

「の接地につながった理由 ボーイング 737 MAXは、航空業界における安全上の考慮事項に優先する商業的圧力の危険性の明確な例でした」とECAの社長Otjan deBruijnは述べています。 「したがって、 EASAB737 RTSでのの作業は徹底しており、レギュレーターでこの信頼性を確認することは心強いことです。 技術的な教訓は別として、MAXの大失敗は確かに、早期の安全警告標識と予防的アプローチの重要性、およびコストと安全性の適切なバランスをとることの重要性についての貴重な思い出させるものです。」

過去18か月間、ヨーロッパのパイロットは継続的にEASAに関与し、ラインパイロットの運用上の視点がレビュープロセスに十分に反映されていることを確認しました。 航空機の着陸後、XNUMXつの事故につながった飛行制御システム全体だけでなく、航空機設計の他のすべての側面とXNUMXつの事故につながったすべての要因について完全かつ独立したレビューを求めました。 パイロットはまた、RTSプロセスの一環として、適切な(再)トレーニングと人的要因への適切な注意を必要としました。 

「EASAは、パイロットのシミュレーターでの時間を義務付けることや、単なるMCASトレーニングを超えた変更を躊躇しませんでした」とECAテクニカルアフェアーズディレクターのTanjaHarterは述べています。 「根本的に間違った、そして最終的には致命的なアイデアのXNUMXつが、航空機の初期設計と認証プロセスに影響を与えました。パイロットトレーニングは、投資と見なされるのではなく、負担であり、コストです。 再認証がこれを修正することが重要でした。」 

現在、飛行をスケジュールする前に、すべてのB737MAXパイロットは特定のB737サービス復帰トレーニングモジュールを完了する必要があります。 これには、航空機の飛行規程の変更に関連する知識要件と、MAXフルフライトシミュレーターでの実践的なトレーニングが含まれます。 

「将来的には、ラインパイロットはもっと関与し、新しい航空機の設計とテストに運用上の専門知識をもたらす必要があります。 私たちは、EASAとも協力して、新規および既存の航空機の認証を安全に監視できるようにする準備ができています」とECAテクニカルアフェアーズディレクターのTanjaHarter氏は続けます。 

耐空性指令は、XNUMXつの致命的なMAXクラッシュの直接の原因に対処していますが、システム上の根本的な欠陥は、依然として綿密に監視されています。 非常に機能不全で壊れた企業と安全文化、緩い規制上の安全監視、および不釣り合いな商業的圧力は、航空業界が集合的に対処すべき脅威のリストに残っています。   

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ハリー・ジョンソン

ハリー・ジョンソンは、 eTurboNews 20年以上のmroeのために。 彼はハワイのホノルルに住んでいて、もともとはヨーロッパ出身です。 彼はニュースを書いたり報道したりするのを楽しんでいます。

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