国際航空運送協会（IATA）が発表した新たな分析によると、欧州におけるATAirの交通渋滞は過去10年間で2倍以上に増加しており、フライト数の増加率をはるかに上回っており、欧州大陸の航空システムの深刻な構造的弱点を露呈している。
2015年から2024年までのデータと2025年の部分的なデータを含むこの報告書は、厳しい状況を描き出している。 航空交通流管理の遅延は114％増加した。航空便数はわずか 6.7パーセントこの調査では天候関連の混乱は除外されており、航空管制ストライキに関連するフライトの欠航も考慮されていないため、問題の実際の規模はさらに大きいことが示唆されている。
世界の航空業界が旅客需要の高まりとパンデミック後の運航圧力に苦闘する中、ヨーロッパは際立っています。ヨーロッパ大陸は、慢性的な人員不足、定員制限、そして度重なるストライキにより、管制に起因する混乱の急増を回避してきた米国やアジア太平洋地域に比べて遅れをとっています。
10年間の悪化
IATAの調査結果によると、大陸は空域の安定的な機能維持に苦戦している。2024年だけでも遅延は 30.4万分以上 2015年に記録された1420万分。この10年間で、驚異的な 7.2億回のフライト 航空管制による遅延が 70 万件近く発生し、30 分以上遅延しました。
夏の数ヶ月は特に大変でした。 7月と8月は38％を占めた これは昨年のすべての遅延のうち、予測可能な季節的な需要の急増にシステムが対応できないことを反映しています。
業界アナリストにとってさらに心配なのは、 2024年の遅延の87％は人員と容量の問題によって引き起こされた。—これらは何年も前からよく知られていた問題です。
「ヨーロッパは航空管制を掌握できていない」と ウィリーウォルシュIATA事務局長は、報告書に付随する厳しい声明の中で、「航空会社と旅行者は、遅延と燃料消費を削減するシングル・ヨーロピアン・スカイ（Single European Sky）を約束されていました。しかし、実際には、乗客は2倍以上の遅延を経験することになりました…これは全く受け入れられません。」と述べました。
フランスとドイツ：システムの最も弱い部分
ヨーロッパの航空管制の課題は均等に分散しているわけではない。IATAは、 フランスとドイツの航空管制サービス提供者（ANSP）が全遅延の半分以上を占めた。.
両国は大陸で最も交通量の多い回廊の中心に位置しているため、混乱は国境を越えて連鎖的に広がる傾向があります。マルセイユ、ランス、カールスルーエ、ミュンヘンの管制センターにおける人員不足は、数百マイル離れた航空便にも影響を及ぼす可能性があります。
ストライキは、欧州の航空管制の状況を特徴づける、そして議論を呼ぶ特徴であり続けている。IATAの報告書では、ストライキによる欠航は除外されているものの、 9.8万分の遅延 過去10年間で発生した交通量の増加は、すべて航空管制ストライキによるものでした。パンデミックのような交通量減少期においても、フランスは依然としてこの活動の中心地となっています。
アメリカとの対照
欧州における10年にわたる航空管制遅延の急増は米国の経験とは著しい対照をなしている。米国の航空管制遅延は、航空交通量が多いにもかかわらず、航空管制に起因する全体的な遅延は同様の割合で増加していない。
米国は 単一の国家航空管制機関である 連邦航空局（FAA）これにより、統一された手順、一元化された人員管理、標準化されたテクノロジーが可能になります。アメリカの航空管制システムの一部はインフラの老朽化と管制官不足に悩まされていますが、航空管制職員によるストライキは違法であり、ヨーロッパで見られるような大規模な運航停止を防いでいます。
米国の遅延のほとんどは 天気人手不足や慢性的なキャパシティ不足の問題ではありません。業界関係者によると、FAAの全国的な地上遅延プログラムと交通流ツールは、不完全ではあるものの、ヨーロッパの30を超える各国のANSPが点在する状況よりも、より協調的な対応を可能にしています。
「ヨーロッパの空域の断片化は、航空業界が長年抱える非効率性の要因の一つだ」と、ある元FAA職員は語った。「もしニューヨークがニュージャージー州やペンシルベニア州とは別に独自の航空管制システムを持っていたら、大混乱になっていただろう。それが今のヨーロッパの現状だ」
アジア太平洋地域：交通量の増加、構造的な弱点は減少
旅客需要が急速に増加しているアジア太平洋地域では、航空管制システムは大きな圧力に直面しているが、 欧州レベルで遅延が急増している様子はない.
課題は国によって大きく異なります。
- China 軍が管理する空域と厳しい季節の天候に対処しています。
- India インフラの進歩を上回って急速な交通量の増加に苦しんでいます。
- 東南アジア モンスーンや主要ハブ周辺の渋滞に直面しています。
しかし、この地域では、ほとんどの国が 中央集権化された航空管制当局大規模なストライキは稀です。多くのアジア太平洋諸国は、自国の航空管制インフラの近代化に積極的に投資しており、時には西側諸国の旧来のシステムを飛び越えることもあります。
「これらの国々は航空エコシステムがまだ成熟しておらず、急速に拡大している」とシンガポールの航空アナリストは述べた。「彼らのリスクは、構造的な分断ではなく、供給能力の拡大だ。」
存在しなかったヨーロッパの空
ブリュッセルの政策立案者たちは数十年にわたり、統一された空域（ 単一欧州スカイ大陸の航空交通システムを簡素化し、遅延を大幅に削減する計画だが、政治的な抵抗と国家主権への懸念から、この構想は依然として停滞している。
欧州の航空会社は、意味のある進歩がなければ、世界的な競争環境においてはもはや受け入れられない制約の下での運航を強いられると主張している。
ウォルシュ氏は、規制当局が「旅行者が被る多くの遅延の根本原因である航空管制」に対処するのではなく、EU261規則に基づく乗客補償規則の拡大に重点を置いていると非難した。
航空会社はスケジュールを水増しし、問題のある地域を迂回して経路を変更し、非効率的な経路設定により燃料消費量を増やし、コストと環境への影響を増大させている。
不確かな道のり
IATAの報告書は、短期的な改善について楽観的な見通しをほとんど示していません。2024年は例年より厳しい状況でしたが、2025年には季節的な緩和が見込まれますが、10年間の長期的な傾向は明確です。
人員配置の遅れだけでも増加している 201.7パーセント 2015年以降、航空管制官の人員再編に向けた取り組みは遅く、一貫性に欠けている。航空管制官の訓練には時間がかかる。 2～4年すぐに解決できる余地はほとんどありません。
今年の欧州全域での旅客需要はパンデミック前の水準を超えると予想されており、業界リーダーたちはシステムが限界点に近づいている可能性があると警告している。
「ヨーロッパの連結性と競争力は損なわれている」とウォルシュ氏は述べた。「ATCの構造的な欠陥に対処しなければ、旅行者は今後もその代償を払い続けることになるだろう。」
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