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ルフトハンザグループとBASFがシャークスキンテクノロジーを展開

ルフトハンザグループとBASFがシャークスキンテクノロジーを展開
ルフトハンザグループとBASFがシャークスキンテクノロジーを展開

自然をロールモデルとして使用して、航空業界は長年にわたって空力抵抗を減らす方法を集中的に研究してきました。

  • ルフトハンザテクニックとBASFは、共同プロジェクトの一環として画期的な成果を上げることに成功しました
  • AeroSHARKは、サメの皮膚の微細構造を模倣した表面フィルムです。
  • AeroSHARKは、2022年にルフトハンザカーゴの貨物船全体に展開される予定です。

航空機の空中での摩擦抵抗が低いほど、燃料消費量は少なくなります。 自然をロールモデルとして使用して、航空業界は長年にわたって空力抵抗を減らす方法を集中的に研究してきました。 今 ルフトハンザ Technikと BASF 共同プロジェクトの一環として画期的な成果を上げることに成功しました。 サメの皮の微細構造を模倣した表面フィルムであるAeroSHARKは、2022年の初めからルフトハンザ・カーゴの貨物船全体に展開され、航空機をより経済的にし、排出量を削減します。

約50マイクロメートルのリブレットで構成される表面構造は、サメの皮の特性を模倣しているため、航空機の流れに関連する部分の空気力学を最適化します。 これは、全体的に必要な燃料が少ないことを意味します。 ルフトハンザカーゴのボーイング777F貨物船の場合、ルフトハンザテクニックは3,700%以上の抗力低減を見積もっています。 これは、11,700機の航空機全体で、年間約2トンの灯油と48トン弱のCOXNUMX排出量の節約に相当します。これは、フランクフルトから上海へのXNUMX回の個別貨物便に相当します。

「環境と社会への責任は私たちにとって重要な戦略的トピックです」と、持続可能性に責任を持つDeutsche LufthansaAGの取締役会のメンバーであるChristinaFoersterは述べています。 「私たちは常に環境に優しい技術の導入において主導的な役割を果たしてきました。 航空機用の新しいシャークスキン技術は、強力で非常に革新的なパートナーが環境のために集合的に達成できることを示しています。 これは、2050年までに気候中立という目標を達成するのに役立ちます。」

「航空業界は化学業界と同様の課題に直面しています。高いエネルギー要件にもかかわらず、気候保護に関して継続的な進歩を遂げる必要があります。 表面設計と空気力学のノウハウを緊密に連携させ、成功裏に組み合わせることで、大きな一歩を踏み出すことに成功しました。 これは、パートナーシップベースのコラボレーションと革新的なテクノロジーによって達成された、実際の持続可能性の優れた例です」とBASFの取締役会メンバーであるMarkusKamieth博士は述べています。

「シャークスキン技術のおかげで、将来的には貨物船全体をさらに効率的に運用できるようになり、最新の貨物の二酸化炭素排出量をさらに削減できることを誇りに思います。 ルフトハンザカーゴでAeroSHARKを展開するために行った投資は、気候変動対策に関する国連の持続可能な開発目標へのコミットメントを意識的に再確認しています」と説明します。
ルフトハンザカーゴAGの最高経営責任者、ドロテアフォンボックスベルク。

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著者について

ハリー・ジョンソン

ハリー・ジョンソンは、 eTurboNews 20年以上のmroeのために。 彼はハワイのホノルルに住んでいて、もともとはヨーロッパ出身です。 彼はニュースを書いたり報道したりするのを楽しんでいます。

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