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ルフトハンザドイツ航空のないドイツの未来

Deutsche Lufthansa AGは、9億ユーロの安定化パッケージを求めています
Deutsche Lufthansa AGは、9億ユーロの「安定化パッケージ」を求めています

ルフトハンザはドイツ連邦共和国のサクセスストーリーの一部であり、世界中の多くの航空会社の例です。 ルフトハンザは真にグローバルですが、真にドイツ語でもあります。

ルフトハンザがなければ、世界の航空は同じではないかもしれません。 コロナウイルスは、航空業界でこの巨大なプレーヤーを破壊することができますか?
ルフトハンザドイツ航空とルフトハンザグループは破産の準備をしている可能性があります。 これはドイツの雑誌「Capital」で報告されました

このレポートによると、航空会社は「Schutzschirmverfahren」として知られるドイツの保護シールド手続きの準備をしている可能性があります

ドイツの破産法は、米国の破産法とは異なり、最近(2012年に)いわゆる保護シールド手続き(Schutzschirmverfahren)を導入し、潜在的に非流動的および/または過大債務の債務者がいわゆる破産に基づいて会社を再構築できるようにしました。予定。 これにより、将来の破産管財人による会社の清算を回避することができます。

一般に、保護シールドの手続きは、米国の第11章の手続きにかなり匹敵します。 しかし、第11章の訴訟の歴史に匹敵するように、破産訴訟の絶対数と比較して、事件の数は2012年以降低いレベルにとどまっています。 同じことが、保護シールド手続きの下で実行されるデットエクイティスワップ(DES)の数にも当てはまります。 しかし、現在の債務の進展に関して、そして保護シールド手続の下でのDESの促進された手続きに基づいて、保護シールド手続の下でのDESの症例数は、米国の過去の進展と同様に、近い将来増加すると予想されます。

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特に、会社が破産する可能性があるが、その中核事業が利益を上げている場合、保護シールド手続きに基づくDESが魅力的になり、会社の株式の取得またはDESのいずれかによって債権者が直接参加できるようになります。

DESでは、既存の請求は会社の(新しく発行された)株式を取得するために使用されます。

このような場合のDESの利点は、明らかに、未払いの負債が資本に変換されることです。つまり、債権者に譲渡される新株(負担なし)により、未払いの負債全体の価値が削減され、会社の負債が削減されます。 後者はドイツの破産法に基づく破産の決定に関するXNUMXつの基準のXNUMXつであるため(過大債務またはその(期日)債務を支払うことができない)、債務の等級の低下も破産手続きの終了につながり、会社は通常の事業運営を再開します。

このようなDESは通常、XNUMXつのステップの計画によって実行されます。

  1. 第一に、既存の株主は、株主総会において、会社の登録資本を増やし、新株を発行するという株主決議を可決します。
  2. 登録資本を増やすために、会社は支払いまたはいわゆる現物での寄付のいずれかによる資本勘定への同等の寄付を必要とします。
  3. DESの場合、このような現物での寄付は、会社に対する請求をこの会社に譲渡することにより、会社の利害関係のある債権者によって行われます。
  4. 新株式は、同社の新しい株主となっDESに参加して債権者に独占的に配布されます。

この動きは、 ルフトハンザによる政府救済資金9億ユーロの確保要請 コロナ19の流行によるものです。 専門家は、このような救済策は、政府にドイツ代表のキャリアの動作を超える大規模な影響を与えるだろうと思います。

ルフトハンザは氏を雇いました。 アルント・ガイヴィッツ、リストラおよび法廷外の破産管財人、リストラ調停および信託訴訟を専門とする既知の弁護士。

アルント・ガイヴィッツ

名前も LucasFlöther 管理者として言及されました。 フロザー氏はエアベルリンの管理者であり、親会社のトーマス・クックの崩壊から事業を保護するためにフランクフルトでリストラ手続きを行った後、ドイツの航空会社コンドルの自己管理の管財人にも任命されました。

ルーカス・フロザー

ドイツ航空によるそのような動きは来週すぐに前に出るかもしれません。

ルフトハンザは米国のコンサルティング会社Bを雇いましたボストンコンサルティンググループ。 Boston Consulting Groupは、1963年に設立されたアメリカの経営コンサルティング会社です。同社は90か国に50以上のオフィスを持ち、現在のCEOはRichLesserです。 BCGは、MBBまたはビッグスリーとして知られる経営コンサルティングのXNUMX大雇用主のXNUMXつです。

ルフトハンザグループは、世界中で事業を展開している航空グループです。 ルフトハンザグループの従業員数は138,353人で、36,424会計年度の収益は2019百万ユーロでした。ルフトハンザグループは、ネットワークエアライン、ユーロウイングス、航空サービスの各セグメントで構成されています。 航空サービスは、ロジスティクス、MRO、ケータリングおよび追加事業、グループ機能のセグメントで構成されています。 後者には、ルフトハンザAirPlus、ルフトハンザ航空トレーニング、およびIT企業も含まれます。 すべてのセグメントは、それぞれの市場で主導的な地位を占めています。 ネットワーク航空セグメントは、ルフトハンザドイツ航空、SWISS、オーストリア航空で構成されています。

ルフトハンザ そのトレース history Deutsche Luft Hansa AG(Deutscheとしてスタイル設定)が1926年に ルフトハンザ 1933年以降)はベルリンで結成されました。 DLHは、知られているように、ナチスドイツの敗北に続いてすべてのサービスが終了した1945年までドイツのフラッグキャリアでした。

連合国が1926年に最初のルフトハンザ(1951年に設立)を解散してから6年後、1953年6月1954日にケルンに本部を置く「AktiengesellschaftfürLuftverkehrsbedarf」(ルフトハンザ)が設立されました。1年1955月XNUMX日、ルフトハンザは名前を購入しました。商標–クレーン–および色–青と黄色–は、当時清算されていた最初のルフトハンザからのもので、それ以来、「Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft」(Deutsche Lufthansa Stock Company)と呼ばれています。 新しい航空会社がフライトトラフィックを開始する前に、適切な飛行機の検索と購入、航空会社のパイロットとエンジニアの教育、客室乗務員のトレーニングなど、複数のタスクを実行する必要がありました。 飛行機の技術的メンテナンスのための組織的およびインフラストラクチャの前提条件も設定する必要がありました。 野心的なプロジェクトは成功しました。XNUMX年XNUMX月XNUMX日、XNUMX機のコンベヤー飛行機がハンブルクとミュンヘンから離陸し、定期航空便を開始しました。

ヨーロッパのルートネットワークの開発と並行して、アメリカ、アフリカ、極東の目的地へのフライトもすぐに追加されました。 1958年以来、赤いバラは大陸間ルートでファーストクラスの最高の快適性要件を満たすことを表しています。

1960年、ルフトハンザは最初のボーイングB707を買収して、ジェット機の時代に到着しました。 同時に、同社は長距離事業をハンブルクからフランクフルト・アム・マインに移管し、貨物事業を拡大し続けました。

この拡大に続いて、1973年間の危機だけでなく、進展もありました。 まず、1979年とXNUMX年の石油危機により、灯油の価格が爆発的に上昇しました。 同時に、それは資源がどのように扱われるかについての新しい理解を生み出し、それによって燃料効率が良く静かなジェットエンジンの開発を前進させました。

ルフトハンザは、拡大する顧客ベースに革新を何度も提供しました。最新のテクノロジーを備えたワイドボディ機が購入されました。 1970年にボーイングB747が初めて長距離路線に配備され、続いて三発ジェット機ダグラスDC 10が配備され、1976年からは中距離飛行用の最初のワイドボディツインエンジンジェット機であるエアバスA300が配備されました。

飛行機は大量輸送手段に発展しました。 ルフトハンザは、より高速な接続とより少ない途中降機でルートネットワークを再設計することで対応しました。

女性はまた、1986年に最初のXNUMX人の女性パイロットの訓練を受けて、ルフトハンザのコックピットを征服しました。

1990年代後半、企業グループは大きな変化に直面しました。 一方では、1995年にルフトハンザテクニックAG、ルフトハンザカーゴAG、およびルフトハンザシステムズGmbHが航空グループの独立した会社に変身し、他方で、1997年にルフトハンザはついに民営化されました。 どちらもグループの競争力を高めることを目的としており、空の旅と空の旅の連続サービスの世界的大手プロバイダーに発展するというルフトハンザの長期戦略に貢献しました。

 

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著者について

ユルゲンTシュタインメッツ

Juergen Thomas Steinmetz は、1977 年にドイツで XNUMX 代の頃から旅行および観光業界で働いてきました。
彼は設立しました eTurboNews 1999年に世界の旅行観光業界向けの最初のオンラインニュースレターとして。

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