2022年から2031年の間に、飛行機生産の米ドル価値は驚異的な2.94兆ドルになります。 それは何機のジェットですか？ エアバスとボーイングがその市場を支配し、総生産量の96.7％を占めます。
年間生産台数は 航空 1,156年の2022機から2,111年には2029機に増加します。ただし、周期的な景気後退が予想されるため、生産量はジェット機2,037機に減少し、翌年の2,051年には2031機に戻ります。
そうです、質問に答えるために… エアバス ボーイング社は、18,066機の大型ジェット機を生産します。 これは生産量のほぼ97％であり、その613年間の総計18,679のうちXNUMXシャイです。
エアバスとボーイングのどちらがもっと建設するのか？
エアバスは予測期間中に9,774機の大型民間旅客機を建造すると予測されており、ボーイングは8,292機を建造すると予測されています。 エアバスはナローボディ生産で市場をリードすると予測されており、ボーイングはワイドボディ生産で市場をリードすると予測されています。
大型旅客機の需要は2021年に大幅に増加しました。
エアバスとボーイングを合わせると、1,666年に大型民間旅客機の総注文数は2021件を記録し、561年に両社が登録した2020件の総注文数のほぼ2021倍になりました。
「大規模な民間旅客機市場は、本質的にエアバスとボーイングの複占のままです」と、ForecastInternationalのシニア航空宇宙アナリストであるレイモンドジャウォロフスキーは述べています。 「それにもかかわらず、919つの巨大なメーカーは、特にナローボディセグメントで、いくつかの課題に直面しています。 市場に参入する新しいナローボディには、中国のCOMACC21とロシアのIrkutMC-XNUMXが含まれます。
「ボーイングは、737MAXプログラムを軌道に戻すことにかなりの進歩を遂げました。 同社は2020年XNUMX月にMAXの顧客への配送を再開した。
ボーイングは、ツインエンジンの777および787モデルが人気のあるアイテムであることが証明されているワイドボディ市場で好位置にあります。 787プログラムは、2021年に生産の一時的な中断に見舞われ、一時的に配達が停止されましたが、これは短期的な障害にすぎないことが証明されるはずです。
パイプラインの新機能
777に関しては、ボーイングは現在、クラシックバージョンから新しい777Xシリーズへの移行を管理しています。これは、困難なワイドボディ市場の中でやや複雑になった動きです。 747エンジン8-2022の生産はXNUMX年に終了する予定です。
エアバスはまた、その製品ラインを再構築する過程にあります。 ナローボディセグメントでは、再設計されたA320neoバリアントは、A320ファミリーの元のメンバーの生産を大幅に引き継いでいます。 A321neoのA321LRおよびA321XLRバージョンは、ボーイング757の代替市場に少なくとも部分的に進出しています。 ボンバルディアからのCSeriesの買収により、エアバスはナローボディ市場の下端に位置するA220と改名された製品を提供しました。
ワイドボディの分野では、エアバスは元のA330を再設計されたA330neoに置き換えています。 A350の生産の立ち上げはパンデミックによって中断されましたが、2023年に再開される予定です。A350の貨物船バージョンは開発中です。 500人以上の乗客A380の生産は2021年に終了しました。
