ジェット燃料の価格が航空会社を激怒させ、新しい料金とより高い価格に拍車をかけたので、サウスウエスト航空の顧客はよりスムーズな旅行をしました。

デトロイトメトロの新しいノースターミナルで150番目に大きな航空会社であるサウスウエスト航空は、消費者に利益をもたらした燃料購入に賭けました。今年初めに原油がXNUMXバレルXNUMXドル近くまで急騰する前にジェット燃料の価格を固定したため、運賃の値上げをほとんどの航空会社よりもはるかに低く抑えることができました。

その保護は2009年に少し衰える可能性がありますが、多くのアナリストは、ダラスを拠点とする航空会社の強力な財政状態により、旅行者にとって最も安い取引のXNUMXつであり続けることができると言います。

「南西部はデトロイトの価格設定者です」と、bestfares.comの最高経営責任者であるトムパーソンズは述べています。「彼らはまだ格安航空会社の王様です。」

たとえば、航空会社は、160月下旬のシカゴへの金曜日から日曜日の旅行が240ドルまで低くなる可能性があることを宣伝しています。北西部はその価格と一致しますが、受託手荷物の料金がかかります。デルタ航空、フロンティア航空、USエアウェイズなどの航空会社の価格は330ドルからXNUMXドルの範囲です。

サウスウエスト航空は、そのイメージを維持するために一生懸命働いており、楽しく、低コストの代替手段としての地位を示しています。最初のXNUMXつのチェックバッグは無料、通路側と窓側の席は無料、軽食は無料です。新しい北ターミナルにゲートが開くと、南西部の従業員は乗客にTシャツやその他の装身具を配り、ゲートをバルーンアーチで飾りました。

しかし、サウスウェストの成功の鍵は、燃料ヘッジでした。ヘッジ付きで、航空会社は銀行または他の金融サービス会社と契約を結びます。航空会社は石油価格が上がると賭けています。反対側は彼らが下がることに賭けます。敗者は差額を相手方に支払わなければなりません。

石油が100バレルあたり約2008ドルでホバリングしているため、サウスウエスト航空がトップに立っています。 70年には、51バレルあたり2009ドルの価格の石油に基づいて、ジェット燃料の約55％の価格を固定しました。 XNUMX年には、同じ価格に基づいてジェット燃料のXNUMX％を固定しました。

フロリダ州コーラルゲーブルズにあるKKCAviationConsultingの航空アナリストであるStuartKlaskin氏は、これにより、デトロイトから毎日19便直行便を運航するサウスウエスト航空は、現在の場所に石油価格が残っている場合、他のどの航空会社よりも保護されていると述べています。

「他の誰もそのように位置づけられていません。他の誰もヘッジするための現金を持っていません」とKlaskinは言いました。「サウスウエスト航空は、どの航空会社の中でも最も洗練された燃料ヘッジ業務を行っています…彼らには、彼らのために働くトップフューエルトレーダーがいます。」

サウスウエスト航空の当局者は、航空会社の戦略についてコメントすることを拒否した。

LECGのプリンシパルであるDarinLee氏は、サウスウエスト航空のヘッジは、2008年の利益報告能力にとって極めて重要であると述べました。

マサチューセッツ州ケンブリッジに本拠を置く企業のアナリスト、リー氏は、「燃料ヘッジがなかったら、おそらくお金を失っていただろう」と語った。

サウスウエスト航空は第321四半期に、377億XNUMX万ドルの純利益を報告し、最も収益性の高い四半期の記録をほぼ打ち立てました。メトロ最大の航空会社であるノースウエスト航空を含め、他のほとんどの航空会社は同じ期間に損失を報告しており、XNUMX億XNUMX万ドルの純損失を計上しました。

リー氏によると、ジェット燃料は現在、旅客輸送会社のコストのほぼ30％を占めており、2000年のXNUMX倍以上になっています。それ以来、原油価格はほぼXNUMX倍になっています。

しかし、ヘッジを行っても、南西部の顧客は運賃の値上げを見てきました。 farecompare.comの最高経営責任者であるリック・シーニー氏は、この航空会社は7年の夏以来、運賃を約14％から2007％引き上げたと述べています。しかし、これは、ノースウエスト航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空などのレガシーキャリアから見た増加の約XNUMX分のXNUMXです。

シーニー氏によると、サウスウエスト航空は、今後数年間でヘッジされる燃料が少なくなるにもかかわらず、運賃を低く抑える可能性が高いとのことです。アナリストによると、その強固な財政状態により、燃料価格を引き続き固定できる可能性があるという。 2012年のサウスウエスト航空では、15バレル63ドルに基づいて、ジェット燃料の約XNUMX％しかロックインされていません。

メトロでは、サウスウエスト航空は今年これまでに運ばれた乗客の数でスピリットのすぐ後ろにいます。しかし、スピリットはウェイン郡空港当局に、30年度の乗客数は2009％減少すると予測していると語った。サウスウエスト航空はわずか0.2％の減少を予測している。サウスウエストにはノースターミナルにXNUMXつのゲートがあり、スピリットにはXNUMXつのゲートがあります。

クラスキン氏は、サウスウェストがスピリットが落とす可能性のあるすべての事業を引き継ぐ可能性は低いと述べた。しかし、デトロイトのギャップを埋めることは問題外ではないだろう、特にデルタがノースウェストと合併した後に容量を削減するなら、彼は言った。「彼らは良いものをチェリーピッキングする方法を知っています」とKlaskinは南西部について言いました。

航空会社はすでにデンバーでこれを行っています。ユナイテッドとフロンティアが撤退したため、サウスウエスト航空はそこにフライトを追加しました。 2月115日までに、サウスウエスト航空はデンバーから毎日2007便を運航する予定で、XNUMX年半ばからXNUMX倍に増加します。

メトロでは、サウスウェストはより多くのビジネス旅行者を望んでおり、ノースウェストがフライトをドロップした場合、それらのチラシはより興味を持つかもしれません。サウスウエスト航空は、カナダの格安航空会社であるウエストジェット航空とも新たな提携を結んでいます。それはデトロイトへのより多くの関心を刺激するかもしれません。

「デトロイトはカナダからつながるのに最適な論理的な場所です」とシーニーは言いました。

しかし、南西部でさえ、業界が大幅に成長するのは今が最も可能性の高い時期ではない、とシーニー氏は語った。

「120ドルの石油では、誰もあまり成長する立場にありません…何かが成長する可能性はわずかです」と彼は言いました。