サウスウエスト航空は国際サービスを検討しています

ダラス-サウスウエスト航空のノックのXNUMXつ-他の航空会社のファンからそれを聞くでしょう-あなたはその飛行機のXNUMXつでロンドンやパリに飛ぶことができないということです。

それはすぐには変わらないでしょうが、サウスウエスト航空は国際的なサービスに赤ちゃんの一歩を踏み出しています。

先週、2010歳の資金力のあるメキシコの航空会社であるパー​​トナーのボラリスと2年にメキシコへの旅行を販売する契約を発表しました。 サウスウエスト航空は、ウエストジェット航空と提携して、2009年後半までに米国とカナダの旅行を提供するとすでに述べています。

南西部の幹部は、海外旅行をより多く処理するために予約システムを最新化するテクノロジーの変身を監督しています。 彼らはハワイとカリブ海へのサービスについて他の航空会社と話し合っています。

競合他社は細心の注意を払っています。 サウスウエスト航空がテキサスを越えて国内線の乗客数で国内最大の航空会社に成長したように、サウスウエスト航空が有利な国際線で低コストのライバルとして浮上するのではないかと恐れる人もいるかもしれません。

他の人は南西に求愛しています。 先月、エアトラン航空の最高経営責任者は、お互いの飛行機の座席を販売し、収入を共有することについてサウスウエスト航空と話したいと述べました。 このような取り決めは、一方の航空会社がもう一方の航空会社が運航するフライトにその名前またはコードを付けるため、コードシェアと呼ばれます。

コードシェアは、航空会社が飛行機や従業員を増やすことなくネットワークを拡張するためのリスクの低い方法と考えられています。 これは、サウスウエスト航空にとって特に重要な戦略であると考えられています。サウスウエスト航空は、XNUMXつの大きなグローバルアライアンスまたは航空会社のチームのXNUMXつに属していないという点で、米国の主要な航空会社のXNUMXつです。

サウスウエスト航空のコードシェアへの最初の進出は後からの考えでした。2004年にシカゴのミッドウェイ空港で拡張する動きの一部でした。サウスウエスト航空は、ATAに現金を注入する代わりに、ATA航空によって管理されていたXNUMXつのゲートを取得しました。マーケティング合弁事業を開始します。

サウスウエスト航空は、50年のコードシェア契約から2005万ドルの収益を上げたと述べました。追加のメリット-一部の旅行者にとっての契約の最大の部分-は、サウスウエスト航空の顧客がATAでの無料旅行のためにマイレージサービスのポイントを現金化できることでした。南西部がサービスを提供していないハワイへ。

すぐにサウスウエスト航空は、カナダ、メキシコ、カリブ海へのATA便の座席の販売を含むようにパートナーシップを拡大することを検討していました。 しかし、ATAは弱体化し、フライトを削減しました。 それは破産を申請し、XNUMX月に飛行を停止しました。 ATAの終焉にとらわれず、コード共有の可能性に対するサウスウェストの関心は高まりました。

そのような合意のタイミングも重要です。

2001年以来、サウスウエスト航空は問題を抱えた米国の航空業界で要塞のような強さを享受しており、数年前の石油価格の方向性に正直に賭けたため、一貫した利益を上げてきました。

しかし、城壁にはひびが入っています。

先月、サウスウエスト航空は1991年初頭以来の最初の四半期損失を報告しました。その大成功を収めた燃料ヘッジの賭けは終わりを告げ、価値を失っています。 他の航空会社に対するかつての莫大な経済的優位性は縮小しています。

大きな損失や大幅な歳出削減を回避するために、サウスウエスト航空はより多くの資金を調達する必要があります-そして迅速に。

航空会社は収益を1.5億ドル増やすことを目指しており、国際的なコードシェアはその目標に向けて年間「数億ドル」を貢献する可能性があるとCEOのGary C.Kelly氏は述べています。

サウスウエスト航空は2009月、XNUMX年末までにウエストジェット航空と米国とカナダ間のサービスを開始すると発表しました。目的地、運賃、収益予測などの詳細は明らかにされていません。

サウスウエスト航空の関係者は、2009年後半までにハワイ、メキシコ、カリブ海へのコードシェアについて約XNUMXの航空会社と話し合っていると述べています。その後、ヨーロッパとアジアが来るでしょう。

いくつかのリストの一番上にあったのは、ATAがダウンしたときに失われたサービスを置き換えるためのHawaiian AirlinesInc。でした。

ニューヨーク州ポートワシントンの独立航空会社コンサルタントであるロバート・マンは、次のように述べています。 Aloha」-今年失敗しました-「それは島の支配的なキャリアです。」

マン氏は、サウスウエスト航空はエアトラン航空やスピリット航空と提携してカリブ海に座席を販売できると述べたが、スピリット航空は「サウスウエスト航空よりもはるかに骨の折れる事業である」と語った。

マン氏によると、誰を選んだとしても、パートナーはサウスウエスト航空が他の航空会社の慣習に合わせて乗客を座席に割り当て始めることを主張するだろう。 サウスウェストは昨年そのような動きを検討しましたが、最初にチェックインする人が最高の席を獲得するというオープンシートの計画に固執しました。

マサチューセッツ工科大学で航空会社のデータプロジェクトを運営しているハワイアンの元ディレクターであるウィリアム・スウェルバーは、次のように述べています。 「ウエストジェットは最初のステップです。 カナダへの運賃が下がるのを見るでしょう…それは常に消費者にとって良いことです。」