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単一通路の航空機がCOVID後の回復を世界の艦隊にもたらす

単一通路の航空機がCOVID後の回復を世界の艦隊にもたらす
単一通路の航空機がCOVID後の回復を世界の艦隊にもたらす

A320は、ボーイングの737 Maxモデルを超える市場シェアを持ち、最も売れ行きが良く、最も人気のある単通路航空機のXNUMXつとして浮上しています。

入手可能な数字は、単通路航空機とその変種が商業的に活発になったことを示しており、これらの航空機は、COVID後の回復期間にナローボディ市場の重要な部分および主要なプレーヤーになる可能性が高いという結論に至ります。 単通路航空機について考えるとき、この分類は通常、CRJ、B737、Comac C919、エアバスA320、A321 Neoシリーズ、A220バリアントなどのナローボディ機を対象としています。

今日の多くの航空会社を見ると、設置されているフリートの80%以上が、小型から中型の飛行機に至るまで、単一通路の航空機を構成していることが明らかです。 私たちの立場からすると、長期的な見通しでは、航空市場はナローボディ機にシフトする可能性が高く、世界の商用航空市場における単通路航空機のシェアは今後56年間でXNUMX%以上に増加します。

パンデミックの夜明け以来、これらの航空会社のいくつかは、未配達の航空機の大量のバックログのために移行が予想よりもいくらか遅いように見えますが、より大きなナローボディにシフトするのを見てきました。 それにもかかわらず、航空業界は、大規模な単一通路への段階的な移行に注目しており、現在の予測では、これらの航空機のバリエーションがパンデミック前の数値と比較して50%以上増加していることが示されています。

単通路機への移行に関する限り、多くの航空会社にとってバックログの問題が大きな懸念事項であることは明らかです。 入手可能な数値に基づくと、このバックログは、大型ナローボディカテゴリに分類されるさまざまな航空機のバリエーションの世界的な艦隊が40%未満のままであることを意味しますが、傾向は今後数年間で順調に変化する可能性があります。 しかし、業界の専門家は、現在の市場動向に従えば、今後35年間でこの数字がXNUMX%を超えると信じています。 

による声明を参照して ボーイングの経営陣は、「市場の中心は約180〜200席です。」 おそらく、この声明は、ボーイングの大型単通路での現在の位置付けを考えると、ボーイングの大型単通路航空機が新しい市場形成者になる可能性があることを前提としています。 驚くべきことに、最大9および10の構成の数と、高密度の最大8のバリエーションが、多くの航空会社の設置済みフリートを支配し始めており、単一通路への新しい市場トレンドを表しています。

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おそらく、航空市場はA321 Neoのバリエーションの増加に気づき、高密度のA320 Neosがナローボディ市場に参入し、Covid後の世界の航空業界の潮流をさらに押し上げます。 ただし、エアバスの単通路市場でのシェアは、ナローボディカテゴリーでより多くの航空機のバリエーションを所有していると思われる米国のライバルであるボーイングよりも急速に成長しているようです。

10,600月末までに17,000つの主要メーカーに提供された最新の数値は、エアバスがA320およびA220バリアントのさまざまな航空会社による320件の注文のうち737件以上を納入したことを示しています。 AXNUMXは、ボーイングのXNUMX Maxモデルを超える市場シェアを持ち、最も売れ行きが良く、最も人気のある単通路航空機のXNUMXつとして浮上しています。

市場の専門家は、ナローボディ市場でのボーイングのシェアがエアバスに後れを取っている理由として、エンジニアリングの品質と最近の災害、および単一通路のMax737バリアントの接地を挙げています。 最近のフリートデータによると、エアバスはA320ファミリーの単通路航空機の大量の受注残に苦しんでおり、現在の市場シェアは59%です。 これらの数字は、古い注文が急速に変化しており、多くの航空会社にとって単一通路市場がますます魅力的になっていることを示しています。

さらに、短距離の目的地に対するA320シリーズの好感度の高まりは、航空市場での魅力を高め、航空会社がCovid後の回復期間中に集中的なチラシプログラムを維持する機会を提供しています。 したがって、これらの航空機は、主に長距離セグメントで運航するボーイングの単通路航空機とは異なり、速いリバウンド率を達成しようとしている航空会社にとってより実現可能であるように見えます。  

ワイドボディ機とは異なり、単一通路セグメントには、航空会社が最高の「座席ごとの経済性」を達成し、最終的に乗客により大きな柔軟性を提供できるようにする航空機が含まれます。 これは、世界の航空市場を特徴付ける現在の窮状に直面している大型単通路航空機の魅力の高まりを説明しています。 

航空機メーカーが現在扱っている受注残からわかるように、成長を促進し、Covid後の回復期間中に航空会社が容量需要を満たすのを支援する上で、単一通路のバリエーションの価値は大部分が不可欠です。 これらの現実を考えると、メーカーは「市場の真ん中」の航空機モデルと、既存の単一通路モデルを補完する円形の複合胴体を提供する航空機モデルを作成する可能性を検討する必要があります。  

 

ゲディミナスジーメリスについて: 

Gediminas Ziemelisは、24年以上にわたる事業開発のキャリアを通じて、IT、メディア、高級家具、製薬、クリニック、農業などのさまざまな業界で、50を超える新興企業とグリーンフィールド投資を確立してきました。 現在、これらの企業はPEの「VertasManagement」が所有しているか、以前に売却されており、現在は他の大規模な組織の構成要素となっています。

ゲディミナス・ジーメリス は、世界中に航空サービスとソリューションを提供するほぼ100のオフィスと生産ステーションを持つ世界有数の航空宇宙サービスグル​​ープであるAviaSolutionsGroupの創設者兼会長です。

これまでの彼のキャリアにまたがって、G。ジーメリスは多くの権威ある賞と業界の認識を獲得しています。 2016年、G。ジーメリスは、彼の先見の明のあるビジネス管理と開発スキルが認められ、権威あるヨーロッパビジネス賞を受賞しました。 同年、彼のリーダーシップの下、Avia Solutions Groupは、起業家精神のカテゴリーで全国的なパブリックチャンピオンに選ばれ、ヨーロッパのトップ110企業に選ばれました。 2012年と2014年に40回、Ziemelisは、米国の主要な航空宇宙雑誌「Aviation Week」によって、世界の航空宇宙業界で最も才能のある若いリーダーのトップXNUMXのXNUMX人として認められました。

彼のキャリアを通じて、ゲディミナスジーメリスは多くの印象的なビジネスベンチャーに参加してきました。 2014年から2017年の間に、彼は、総額が4億米ドルを超える航空機のセール・リースバック取引の資金調達について、中国の銀行(ICBCL、CMBL、Skyco Leasingを含む)を個人的に支援し、相談しました。 

2006年から2019年の間に、Avia Solutions Groupの会長は、OMXとWSEで4社のIPOを成功させ、400億米ドルを超える公共資本の調達とともに、多くの公債発行を監督しました。

地元のビジネス メディアによると、彼の総純資産は 1.38 億 XNUMX 万米ドルです。 

著者について

ハリー・ジョンソン

ハリー・ジョンソンは、 eTurboNews 20年以上のmroeのために。 彼はハワイのホノルルに住んでいて、もともとはヨーロッパ出身です。 彼はニュースを書いたり報道したりするのを楽しんでいます。

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