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ナショナルエアラインズを節約する価値がある理由

前例のない時代に国営航空会社を救う
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Vijay Poonoosamは、rebuilding.travelの国際専門家委員会のメンバーです。 彼は、今後のウェビナーで、旅行業界のメンバーや、参加した87か国の意思決定者とホットトピックについて話し合う予定です。 トラベの再構築lネットワーク。 ウェビナーに参加するには、旅行の専門家ができます 再構築に参加します。 無料で招待状を受け取ります。

Vijay Poonoosamは、次のように考えています。航空輸送は、世界全体、特に観光と国際貿易の動脈であり、生き残っています。 それは、個人、団体、民間およびコミュニティセクターが全国的、地域的、およびグローバルに接続し、さまざまな目的とより高い成功の高度に到達することを可能にする翼であることによって表され、繁栄します。 航空会社は、次世代の航空機とテクノロジー、人材の採用とトレーニング、およびビジネス、仕事関連、レジャー、宗教、医療、教育、VFF(宗教、医療、教育、VFF)に対する需要の高まりに対応し、刺激し、上昇させるための成長戦略に数十億ドルを投資してきました。家族や友人を訪ねる)飛行機で旅行します。

Vijay Poonoosamyは、シンガポールを拠点とするQI Groupの国際広報部長であり、Hermes Air TransportOrganizationの名誉会員です。 Velingグループの取締役会の非常勤メンバーのメンバー 旅行再建の国際専門家委員会、 世界観光フォーラムルツェルンの諮問委員会と世界経済フォーラムの男女共同参画運営委員会の.

COVID-19は、航空貨物といくつかの国内線を除いて、需要をなくし、供給を減らすことによって、航空輸送の翼を切り落としました。 そうすることで、それは航空輸送の好循環を悪循環に変え、多くの航空会社にとって致命的であることが証明されました。 収入はありませんが、航空機とエンジンの購入に対する巨額の借金と面倒なコミットメント、航空機とエンジンの毎月の巨額のリース料、多額の人件費、その他の経常費用があり、うまく運営され、財政的に健全な航空会社でさえ、外部の支援なしには生き残れません。 あまりうまく運営されておらず、財政的に脆弱な航空会社は、生き残るためにさらに多くの外部支援を必要としています。 COVID-19の前にすでに失敗する運命にあった、運営が不十分で財政的に困難な航空会社は、予想される運命を逃れる可能性がある場合、明らかに外部からの支援以上のものを必要としています。

COVID-19が長く世界を窒息させるほど、航空会社にとっては悪化します。 また、経済が停滞し、政府の財政が耐え難いストレスにさらされているため、必要な外部支援を確保することはさらに困難になるでしょう。

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数百万の遺族、数百万の破産、破壊的な不況、数百万の失業、家計収入の大幅な減少、進行中の健康上の懸念、旅行制限、ロックダウン、新しいCOVID-19関連の搭乗前スクリーニングおよび搭乗座席乗客の制限、病んでいる航空輸送およびクルーズセクター、COVID-19の予測不可能な性質、前述のすべての心理的影響、およびその結果としての空の旅への信頼の低下、航空業界が多くの苦しみを続けることは明らかですより長いです。

同じ理由で、すぐに観光業の復活はあり得ないことも明らかであり、航空業界と観光業界は相互に依存しているため、これは航空業界の並外れた課題を悪化させるだけです。 ビデオ会議の利便性と費用対効果が広く認識されており、COVID-19が引き続き大規模な国際および地域の見本市や会議を排除するという事実を考えると、出張も課題になります。 航空貨物の将来でさえ、COVID-19が国際貿易、国民経済、および自給自足に焦点を当てることに影響を与えます。

さらに、航空業界は、私たちの環境を保護する必要性に対して世界がより活気づいているため、緊急の問題として、その手ごわい環境問題に確実に立ち向かわなければなりません。 ただし、ICAOの国際航空のカーボンオフセットおよび削減スキーム(CORSIA)では、2021年以降の任意の年の航空のオフセット要件は、国際航空のCO2排出量の差に基づくと規定されているため、この課題の一部を満たすためのコストは航空会社にとってさらに重要になります。その年と2019年と2020年の平均ベースライン排出量。2020年の国際航空CO2排出量はCOVID-19により大幅に減少するため、関係する航空会社ははるかに多くのオフセットを購入する必要があります。

航空会社は生命線であり、立ち往生している国民を帰国させるため、または不可欠な医薬品を帰国させるために、全国連帯のフライトを運航する際に、最高の状態でいくつかを見てきました。 したがって、一部の国では自国の航空会社が消滅することを望んでいないことは理解できますが、政府を含む株主は、COVID-19以前にすでに集中治療を受けていた航空会社に投資できず、必要な変更を加えなかったことは明らかです。生き残るために。 これらの航空会社はすでに失敗するように設定されていましたが、COVID-19の前例のない悪影響と、COVIDによって形成される世界の新しい正常性の予測不可能性によって、彼ら自身の失敗が悪化したとき、彼らの予測可能な終焉は単純に追跡されました- 19。 これらの国々は、これらの運命にある国営航空会社のさらに別の役に立たない戦略的レビューに長寿命のサポートを提供したり、リスクを冒したりする余裕がなくなりました。

特効薬はないか、万能の解決策はありませんが、重要な出発点は、株主に対する従来の狭い焦点から国の利害関係者に対する広い焦点への即時のパラダイムシフトを確保し、国の基本的な目的に同意することであると信じています航空会社。

国営航空会社の基本的な目的は、急速に変化する世界で安全、スマート、効率的、持続可能かつ費用効果の高い方法で戦略的な航空リンクを提供することにより、国益に貢献し、国の社会経済的発展に貢献することであるべきだと謙虚に提案します。 すべての国の利害関係者は、基本的な目的を受け入れ、接続性と収益性の観点から合理的な期待を設定する必要があります。 株主、特におそらくもっぱら国の政府は、刷新された適切な規模の国内航空会社に多額の投資をしなければなりません。 国営航空会社は、厳しく制限された需要に合うように、完全かつ全体的に再調整する必要があります。 これには、株主、政府、労働組合、航空会社のパートナー、サービスプロバイダー、航空機およびエンジンの製造業者、貸し手、銀行、その他の債権者との緊急かつ長期にわたる交渉が必要であり、国営航空会社が航空機の種類、人員、資本を確実に取得できるようにします。それは生き残る必要があります。 これには必然的に、すべての人による重要な理解、犠牲、譲歩の両方と、国営航空会社が生き残らなければ誰も勝てないという認識が必要になります。

利害関係者は、再調整された国内航空会社がしばらくの間収穫逓減の過程にあるが、その損失は国民経済への乗数効果によって徐々に相殺されることを受け入れる必要があります。 株主はまた、国営航空会社が最終的に生み出す利益が国営航空会社に完全に再投資され、国の社会経済的発展にさらに貢献できるようになることを認めなければならない。

株主は、有能で、正直で、多様で、尊敬される取締役会を設立し、そのメンバーが誠実さを示し、優れたコーポレートガバナンスの最高の規範を遵守し、重要な価値を付加する必要があります。 取締役会は、国営航空会社が有能で革新的で、知識が豊富で、誠実で献身的な専門家によって効果的に管理されていることを確認する必要があります。

このような新しい国営航空会社のパラダイムを真にかつ即座に採用する国は、再調整された国営航空会社が生き残るための公正な機会を与え、やがて繁栄し、国がその翼を広げることを可能にします。

#再構築旅行

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著者について

ヴィジェイ・プーヌーサミー

Vijay Poonoosamyは、シンガポールを拠点とするQI Groupの国際広報部長、Hermes Air Transport Organisationの名誉会員、Veling Groupの非常勤役員、RebuildingTravelの国際専門家委員会のメンバーです。世界観光フォーラムルツェルンの諮問委員会と世界経済フォーラムのジェンダーパリティ運営委員会の。

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