広範囲にわたる影響：新しいEUの航空燃料税は航空運賃を高騰させるでしょう

欧州委員会は、炭素排出量を11％削減し、雇用と経済に「無視できる」影響を与えると思われる航空燃料税を検討しています。 しかし専門家は、それが広範囲にわたる影響を与えるだろうと言います。

リークされたECレポートによると、ヨーロッパで販売されている航空灯油に課税すると、航空排出量が年間16.4万メートルトンのCO2削減されます。 灯油330リットルあたり1,000ユーロの税金（EUの燃料に対する最低消費税率）を適用すると、チケットの価格が10％上昇し、乗客数が11％減少するとのことです。 また、炭素排出量が11％減少します。

ベルリン工科大学の航空宇宙工学研究所の航空交通法の第一人者であるエルマー・ジエムラ氏は、税金を課すことは確かにフライトの削減につながり、航空会社のスタッフの削減につながる可能性があると述べた。 しかし、「それは単なる憶測だ」と言って、正確な数値を計算できる人は誰もいないと彼は言った。

航空会社は、運航全体に影響を与えるため、燃料価格に非常に敏感であると、別の航空保安専門家のジャック・アストレ氏は説明しました。 増税のレベルは、「顧客に下がるチケット価格を上げ、数の点で乗客の輸送に影響を与えるかどうか」を示すと彼は述べた。

「それで、それは航空会社だけでなく乗客にも広範囲の影響を与えるので、それは本当に税金がどれくらい高いかに依存します」とアストレは説明しました。

EUレベルでの航空への課税、特にすべての航空券、特にチケットに対する燃料とVATは、最近ヨーロッパで大きな議論の的となっています。 統計によると、ヨーロッパの空港ネットワーク全体の乗客数は昨年2.34％以上増加し、ヨーロッパの空港を利用する乗客の総数はXNUMX億XNUMX万人という新記録を達成しました。

「このアプローチ（航空税）の目標が乗客の数を減らすことである場合、彼らはそうする良いチャンスがあります」とGiemullaは言いました。 彼によると、そのような動きは間違いなく航空業界に大きな圧力をかけるでしょう。 航空機燃料への課税を禁止する1994年のシカゴ条約と矛盾するため、すべての二国間協定の変更が必要になります。 それは一夜にして行うことはできません、それは時間がかかるでしょう、と彼は言いました。

専門家は、炭素排出量への航空の貢献は、すべての炭素排出量の約XNUMXパーセントであることを思い出させました。 したがって、ECを含む誰かが炭素排出量を削減したいのであれば、同様に課税されるべき経済の他の多くの分野があると彼は言いました。

「多くの人々にとって、航空は依然として飛行をする余裕のある裕福な人々の象徴であり、航空の増加は社会のあらゆるレベルが飛行する可能性を示しているので愚かであるため、一般大衆が航空に対して積極的になるのは簡単です。」専門家は言った。

彼は、航空は自動車部門と同様の一般的な輸送手段であるが、自動車部門が炭素排出にはるかに貢献しているという違いがあると付け加えた。 「したがって、炭素排出量を削減するために何かをする必要がある場合、最初に課税されるべき他の多くの分野があります」と専門家は言いました。