- 航空に対する政府の支援の欠如は明らかであり、より多くの投資が必要です。
- COP26で発表された「国際航空気候野心連合」に各国を参加させるという英国の推進は十分ではありません。
- SAFは、長期的な電力オプションが検討されている間、排出量を削減するための航空の良い一時的なギャップになります。
航空会社とより広い航空業界は、野心的なカーボンニュートラルの目標だけを達成するのに苦労するでしょう。 政府は次のように多額の投資を提供することによって行動しなければなりません COP26 意味のあるアクションが発生することを保証します。
COP26 航空業界に、環境への影響を減らすというコミットメントを再確認するよう圧力をかけています。 最近の調査によると、世界の回答者の45％が、重要性に関して環境、社会、ガバナンス（ESG）の要素の中で環境が最も重要であると述べています。
環境への配慮が消費者にとって非常に重要になっているため、業界は行動しなければなりません。 COP26会議に向けて多くの計画、作業部会、発表が宣言されていますが、業界の排出量を削減し、意味のある変化を生み出すには、それだけでは十分ではありません。 航空に対する政府の支援の欠如は明らかであり、投資が必要です。
政府は、より環境にやさしいものになるための他のセクターの探求を支援してきました。 たとえば、自動車メーカーは電気自動車の生産に切り替えるための幅広いサポートとインセンティブを受け取っていますが、航空業界は同じ注目や投資を受けていません。
世界中の政府は、より大きな炭素削減目標を求めています。 しかし、これらがどのように達成されるか、または利用可能な資金についての具体的な計画の欠如は明らかです。 NS UKCOP26で発表された「国際航空気候野心連合」に各国を参加させるというの推進は十分ではありません。
