「タイの航空産業の潜在力は明るい。需要はすでに88年の2019％に達しており、2025年からは本格的な成長が始まると予想できる。世界クラスの観光資源と成長する地域ビジネスセクターを擁するタイは、今後15年間で航空産業の世界トップXNUMX市場となる好位置につけている」と、IATAの北アジアおよびアジア太平洋地域副社長（暫定）の謝星全博士は述べた。
謝氏は、タイ経済全体に航空がもたらす利益を最大化するため、政府と当局に対しタイの航空部門をさらに強化するよう求めた。
「タイを訪れる観光客の84％が飛行機で到着していることから（コロナ前）、この重要な経済セクター（コロナ前はGDPの7.4％）にとって航空が重要であることは明らかです。観光業の育成は優先課題です。低い税負担は、観光業と会議、インセンティブ、カンファレンス、展示会（MICE）セクターにおけるタイのアジアにおける主導的地位を確保し、バンコクのハブを強化するための鍵となります。」
政府は、乗客の需要を減退させる可能性がある観光税の導入を再度検討するのではなく、より低コストで観光産業を成長させる方法を検討すべきだ」と謝氏は述べた。
謝氏は航空業界の税負担増加を回避するとともに、インフラ、デジタル化、持続可能性を重要な重点分野として強調した。
インフラ:
スワンナプーム空港の改修および拡張計画は、空港のインフラが航空旅行の予想される成長をサポートできるようにするために重要です。
「タイの空港容量に関するマスタープランの改訂は、航空の経済的利益を実現する上で極めて重要です。この取り組みは、顧客の意見を取り入れることで最大限に活用できます。航空会社と協議することで、機能的で費用対効果の高いインフラをタイムリーに提供するための市場動向との整合性を確保できます」と謝氏は述べた。
デジタル化:
タイはまた、自動化された国境管理ゲートを含む空港全体の乗客手続きを改善するために、テクノロジーと自動化にも投資している。
「テクノロジーで乗客体験を向上させる取り組みは、プロセスを近代化する世界的な取り組みと連携すれば、最大限の成果が得られるでしょう。これには、乗客の旅程にデジタルIDを実装するためのOne ID標準の採用や、貨物プロセスを合理化するためのOne Recordの採用が含まれます」と謝氏は述べた。
サスティナビリティ:
タイのエネルギー省は現在、2024年国家石油計画の草案に取り組んでいる。
「航空業界の脱炭素化が進む中、タイには持続可能な航空燃料（SAF）の生産を成功させることで経済的利益を得る絶好の機会があります。政府はSAF生産を支援する政策を検討していますが、航空会社は市場で入手可能な場合にのみSAFを購入できることを忘れてはなりません。」
「いかなる義務化が導入される前にも、義務化期間全体にわたって柔軟性を保ちつつ、十分なSAF供給が確保されていなければならない。国の生産目標が達成されなくても、航空会社が罰せられてはならない」と謝氏は述べた。
