欧州委員会、ルフトハンザ航空とITA航空の合併を承認

欧州委員会、ルフトハンザ航空とITA航空の合併を承認
欧州委員会、ルフトハンザ航空とITA航空の合併を承認

ルフトハンザ航空は、41億325万ユーロの増資により株主のMEFからITA航空の株式100%を取得し、第2033段階では829年までにXNUMX%まで増やし、総投資額はXNUMX億XNUMX万ユーロとなる予定。

欧州は提案にゴーサインを出した 合併 ITA航空とルフトハンザ航空の間で締結された協定。この協定は、ITA航空のアントニーノ・トゥリッキ社長とルフトハンザ航空のカーステン・シュポアCEOとともに行われた記者会見で、イタリアのジャンカルロ・ジョルジェッティ経済財務大臣(MEF)から確認された。

「今日、私たちは歴史に残る長年にわたる出来事に終止符を打ちます」とジョルジェッティ氏は語った。

「困難で困難な道のりだったが、イタリア、ドイツ、そしてヨーロッパにとって大きな成功だ」と同氏は付け加えた。「会社の経営は株主に委ねられ、イタリア政府はその目的の遵守を経営管理でコントロールすることになる」

省庁と ルフトハンザ ドイツ企業グループへのITA航空の少数株式売却に関する合併計画について、EU加盟27カ国の当局による承認が3月4日に届き、期限のXNUMX月XNUMX日のわずかXNUMX日前となった。

「論理がさまざまな障害に打ち勝った」とITA航空のトゥリッキ社長は記者会見で述べた。「この作戦は論理に導かれた作戦だと言える。この作戦によってヨーロッパは強化される」

ルフトハンザは41%の株式を取得する予定 ITAエアウェイズ ルフトハンザは、株主のMEFから325億100万ユーロの増資を受け、第2033段階では829年までにXNUMX%まで増資し、総投資額はXNUMX億XNUMX万ユーロとなる。ルフトハンザは、調印直後は株式の半分以下しか保有していないにもかかわらず、事実上ITAの舵を取ることになる。

ドイツ人は、ITA の CEO (Joerg Eberhart) と次期取締役会の 5 人の取締役のうち XNUMX 人を指名する予定です。

ルフトハンザ航空は、イタリア企業の資本参入合意後の電話会議でカーステン・シュポア氏が述べたように、ITA航空の次期CEOを任命する。さらに、ルフトハンザ航空は41人で構成される取締役会に取締役を任命する。ITA航空の2025%の買収は年末までに完了する予定で、シュポア氏はXNUMX年までにITAを収益性の高い航空会社に変える自信を示した。同氏は、ITAは完全に再編され、コスト競争力のある航空会社として構成されており、旧アリタリア航空との関係や問題は一切ないことを強調した。ルフトハンザ航空の計画には、ローマ・フィウミチーノ空港を収益性の高いハブ空港として開発し、リナーテ空港を統合して、南北アメリカ、アフリカ、一部のアジア市場への長距離便に重点を置くことが含まれている。

さらに、ルフトハンザ航空がITA航空の325%の買収に支払った41億XNUMX万ユーロはMEFに向けられるのではなく、同社の再生のために充てられる。「すべての目標が達成されるまで、当社は同社全体を買収する義務はない」とスポーア氏は強調した。

欧州委員会は、ルフトハンザ航空とMEFが7か月の交渉を経て、EUの独占禁止法の懸念に対処するための一連の解決策を提案したと報告した。これらの解決策には、XNUMX社またはXNUMX社のライバル航空会社に短距離路線を開放し、ローマまたはミラノと中央ヨーロッパの特定の空港間の直行便を運航できるようにするという約束が含まれている。さらに、救済措置では、受益者がこれらの路線で一定期間運航することを義務付ける。さらに、ルフトハンザ航空とMEFは、ライバル航空会社のXNUMX社がITAの国内ネットワークにアクセスできるようにし、ローマとミラノ以外の特定のイタリアの都市と中央ヨーロッパの特定の空港間の間接的な接続を提供する。

合併後の会社は、インターライン契約やスロット交換などを通じて、問題の長距離路線における競争力を高めるために競合他社と契約を結ぶ。これにより、各路線で直行便の便数が増加し、乗り継ぎ便の接続が改善される。委員会の評価では、取引後も MEF が ITA の過半数の株式を保持するという事実が考慮された。これにより、ITA が合弁事業の一部となるまで、ITA は北米でルフトハンザのパートナーと競争する動機を持つことになる。

ルフトハンザ航空と MEF は、リナーテ空港の離着陸スロットを短距離路線の救済措置の受益者に譲渡することに合意しました。売却されるスロットの数は、短距離路線の運航に必要な数、および取引を通じて ITA のポートフォリオに追加されるはずだったスロットの数を超えています。この譲渡により、買収者はリナーテ空港で持続可能な拠点を確立し、イタリアと中央ヨーロッパ間のシームレスな接続を独自に提供できるようになります。

コミットメントによれば、ルフトハンザ航空と MEF は、短距離、長距離、ミラノ リナーテ空港の各コミットメントについて、委員会が適切な救済措置採用者を承認した場合にのみ、取引を進めることができます。委員会は、別の購入者承認プロセスの一環として、救済措置採用者の妥当性を評価します。これらのコミットメントは、委員会によって受け入れられると判断されました。決定は、コミットメントが完全に遵守されることを条件としています。委員会の監督の下、独立した管財人がその実施を監視します。

イタリア運輸連盟(FIT-CISL)の事務局長サルバトーレ・ペレッキア氏は、ITAとルフトハンザの提携はイタリアの航空輸送業界を新たな時代へと押し上げ、世界市場で効果的に競争できるようにする可能性があると述べ、新たな産業計画が新しい航空機の取得、商業的提供の拡大、そしてその結果として現在解雇されている人員の雇用による雇用レベルの増加への投資を支援すると確信していると付け加えた。これには地上要員、スタッフ、整備士、パイロット、客室乗務員など2,200人以上のリソースが含まれる。

ペレッキア氏はまた、ルフトハンザ航空が社内の長年の経営問題に対処するとともに、同社の将来に関する戦略的側面に対処するためにインフラ運輸省と早急に協議する必要性を強調した。

ReFuelEU Aviation プロジェクトでは、「Fit for 55」(FF55)パッケージとそれに続く持続可能な航空燃料(SAF)について言及されています。このイニシアチブでは、2025 年以降、欧州連合の空港から出発するすべてのフライトで燃料に SAF を混合することが義務付けられています。この要件は、同様の義務を負っていない航空会社にも適用され、同じ種類の交通で約 15 ユーロの追加コストが発生します。

「政策立案者が、欧州の航空会社と乗客への悪影響を防ぐために必要な措置を講じることは極めて重要です。これは、航空会社間の公正な競争と公平な競争条件を維持するために不可欠です。これらの重要かつ即時の介入がなければ、イタリア・ルフトハンザ航空の事業全体が破綻する重大なリスクがあります。航空業界の競争は世界規模であるため、規制も世界規模で実施することが不可欠です」とFIT-CISL事務局長は述べました。

ITA航空初のエアバスA330-900の就航式もトゥールーズのエアバスデリバリーセンターで開催されました。

「本日は、エアバスとの戦略的提携において重要な節目となります。トゥールーズの名誉ある本社で、革新的なITA航空の客室設計を特徴とする最初のエアバスA330neoの納入に立ち会えることを嬉しく思います」と、ITA航空の最高技術責任者フランチェスコ・プレシッチェは述べました。

「エアバスを当社の独占的航空機プロバイダーとして選択することで、最先端の技術を通じて、より現代的で快適かつ環境に優しい空の旅の実現を目指し、さまざまな事業開発分野にまたがる独自のコラボレーションを築いてきました」とプレシッチェ氏は付け加えた。

ITA航空の最新のエアバス機は、有名なイタリアのマラソンランナーでありオリンピックチャンピオンでもあるジェリンド・ボルディンに捧げられたもので、特徴的なブルーのサヴォイア塗装でイタリアのスポーツ界の伝説を称える同社の伝統に沿っています。

最後に、ウィズエアを含む一部の競合航空会社が懸念している、EU司法裁判所への上訴の可能性に関する航空会社の「結婚」に関する長引く疑問は回避されておらず、ジョルジェッティ大臣は「この取引に反対の立場があるなら、すぐにそれを表明し、EUに働きかけるのが最善です。EUがこれまでに下した決定は、航空会社の利用者にとっての合意の価値を理解していることを示しています」と述べた。

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