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歴史上最も記憶に残る旅客機

画像提供:PixabayのAndreas Munich

飛行機に乗るとき、好きな飛行機はありますか? 次の旅行で、空で最も印象的なジェット旅客機に乗れることを願っていますか? 選択した航空機に乗れるように、もう少しお金を払うか、フライトのスケジュールを立てますか?

何をすべきか 専門家 歴史の中で最高の最高のものだと思いますか? ArtemisAerospaceの専門家が何を言っているか見てみましょう。

BAC 1-11

ジムスコット–共同創設者兼オーナー

ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション(BAC)によって製造された初期のジェット旅客機であるBAC 1-11は、30年にBACと合併する前に、ハンティング・エアクラフトによって1960席のジェット機として考案されました。最終的には初期の競争相手となる1961人乗りのデザインになりました ボーイング 世界中の複数のキャリアで使用される737のバリアント。 1965年の最初の商用飛行の後、航空機は1967年に再設計され、引き伸ばされた500シリーズが導入されました。 ジムはそれらを愛情を込めて覚えています:

「これは、70年代初頭に飛行した最初の民間航空機であり、ヨーロッパの休暇の目的地にサービスを提供した、ガトウィック空港からのブリティッシュカレドニアンの艦隊の堅固なものでした。 私の場合、私たちをスペインに連れて行ったのは魔法の機械でした!

「BAC1-11は、後部に取り付けられたロールスロイススペイエンジンのペアを備えたポケットロケットのようなものでした。 離陸中は常に信じられないほどの咆哮があったので、これは乗客としての私にとって魔法に追加されました。 それはまた、そのオーバーウィングに面した座席と、その尾の下から一連のエアステアを展開する能力のためにかなり特別でした。 当然のことながら、これらの機能は、経済性のために乗客数を最大化し、重量を最小化することを誰もが考えるずっと前からありました。」

BAe 146 ウィスパージェット

デボラ・スコット–共同創設者兼オーナー

英国でBritishAerospace(後のBAE Systems)によって製造されたBAe 146は、1983年から2001年まで製造されており、現在でも使用されています。 短距離およびリージョナル旅客機として設計された航空機の改良版は、1992年(Avro RJ)および1997年(Avro RJX)に発売されました。 ただし、2001年に生産が終了する前に、Avro RJXのプロトタイプが146機と生産航空機がXNUMX機しか生産されていませんでした。生産された英国の民間ジェット旅客機の中で最も成功したもののXNUMXつである、Avro RJ / BAe XNUMXは、デボラがその時代に先んじて。 彼女が言います:

「非常に静かで機敏だったので、市街地に最適でした。」

「それは非常に急な角度で入り、ロンドンシティ空港などの短い市内中心部の滑走路に楽に着陸する可能性があります。 1990年代に短い旅をするビジネス旅行者にとって、Whisperjetは、悪天候の上を飛ぶことができなかったツインエンジンターボプロップF27などの代替品と比較して豪華でした。 これらの航空機の乗客は、海峡上空を飛行している間、多くの乱気流を経験するでしょう。

「Whisperjetの革新的な設計は、コンポーネントが少ないことを意味し、メンテナンスを最小限に抑えています。 QC(Quick Change)バージョンには、貨物輸送用に非常に簡単に再構成できるモジュラーシートがありました。 これは、日中は乗客を、夜は貨物を飛ばすことができることを意味しました–美しさと頭脳。 なんて素晴らしい航空機でしょう!」

エアバスA380

Dan Frith –フライトシミュレータサポートセールスディレクターおよびBeth Wright –セールスマネージャー

空に最近追加されたものの380つである、大きなワイドボディ、巨大な翼幅、900つのロールスロイストレントXNUMXターボファンを備えた壮大なAXNUMXは、頭上を飛ぶとすぐに識別できます。

2007年853月にシンガポール航空に最初に納入されたこの航空機は、世界最大の旅客機であり、最大30人の乗客を収容できるため、そのニックネームはスーパージャンボです。 ピーク時には、年間2021機もの航空機が生産されていました。 XNUMX年、エアバスは生産を終了すると発表しました。 しかし、このフルレングスのXNUMX階建て航空機は、航空機愛好家の間で根強い人気があります。

チームからのXNUMX票で、この航空機の威厳は確かに今日の乗客に失われていません。

ダンは2006年にファーンボロー航空ショーに参加し、公開デビューを果たしました。それ以来、A380の飛行体験が大好きです。 彼は言った:

「私が初めてA380に搭乗したのは、シンガポールへの旅行中だった。 とても広々として快適なエコノミーキャビンにいました。 それは私が今までに旅行した中で最も静かな航空機でもあり、それがまた最大であることを考えると奇妙に思えます!」

元ブリティッシュ・エアウェイズの客室乗務員であるベスは、仕事とレジャーのために彼らを旅してきました。 彼女は両方の思い出が好きです:

「私はいつもA380での飛行が大好きでした。 このような大型機の場合、非常に快適で、多くの乱気流を吸収します。そのため、LAXへの接近中に突然の着陸復行の傾斜を感じることはほとんどありませんでした。 乗客はいつもそれを見学することに興奮していました–彼らは特に前部と後部の階段に魅了されました。 機体の大きさはこんなに大きいので、離陸時に滑走路がなくなるのをよく覚えています!」

ボーイング747SP

Andre Viljoen –グローバルロジスティクスマネージャー

ボーイング747の短縮版である747SPは、マクドネルダグラスのDC-10およびロッキードL-1011トライスターと競合するように設計されました。

パンナムの象徴的な艦隊の一部であり、航空会社が1991年に運航を停止するまで、747SPは、ニューヨーク間の当時の最長ルートでノンストップでフルペイロードを運ぶことができる747バリアントを作成するという同社の要求から生まれました。とテヘラン。 同社は1976年に最初の航空機であるClipperFreedomを納入しました。

当初、この航空機は「ショートボディ」の名前で747SBと呼ばれていましたが、後に「特別なパフォーマンス」のSPになりました。これは、航空機の航続距離が長く、巡航速度が速いことを示しています。

元南アフリカ航空のパイロットであるアンドレは、なぜそれが彼のお気に入りの民間航空機であるのかを説明します。

「私は747年に1979SP(JNB-LHR)で最初に飛行しましたが、それはSAA艦隊に比較的新しく追加されたものでした。 高性能で長距離の航空機が求められていた当時の要求に理想的でした。 マッハ0.86でクルージングすると、45,000フィートの天井に早く到達し、他のどの対応物よりも長くそこにとどまることができます。 これにより、燃料効率が向上し、航続距離が1200NM増加しました。

「飛行することは絶対的な喜びであり、航空機関士の恩恵を受けました。技術が今や歴史に委ねられています。

「結局、ボーイングは45機の機体しか生産しませんでしたが、その翼の設計とエンジニアリングは、SUD300や747-400などの後の航空機の生産を予告しました。

「1996年、私がSAA SPをJNBから香港の旧カイタック空港に飛ばした乗組員の一員だったとき、私の旅は一周しました。 インド洋での長い暗い夜の後、チェッカーボードのアプローチを滑走路13に飛ばすことは、心を集中させ、首の後ろの毛を立てるのに本当に役立ちました!」

それで、あなたが飛んだ中で最も記憶に残る航空機は何ですか? 下のコメントにあなたの答えを追加してください。

著者について

リンダ・S・ホーンホルツ

Linda Hohnholzは、編集長を務めています。 eTurboNews 長年。
彼女は書くのが大好きで、細部に細心の注意を払っています。
彼女はまた、すべてのプレミアムコンテンツとプレスリリースを担当しています。

コメント

1コメント

  • 私はほとんど同意しません。 BAC1-11とBAE146は革命的ではなく、BAE146はその短滑走路能力だけが印象的でした。 747SPは、特に長距離用に設計されており、DC10またはL1011を備えていません。どちらも、有効座席キロの運用コストがはるかに優れていました。 私はA380が記憶に残ること、そしてそれが素晴らしい乗り心地を与えることに同意します。 しかし、私にとって最も記憶に残っているのは、コンコルドでした。コンコルドは、非常に低価格でXNUMX回飛行することができました。

    エドパーキンス
    引退した創設編集者のコンシューマーレポートトラベルレターと現在のシンジケートコラムニスト。

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