Ocean Novaの座礁は、南極のクルーズの安全性に関する懸念を浮き彫りにします

世界で最も住みにくい環境のXNUMXつでのクルージングのリスクを思い出させるもう一つのことは、今日の初めに南極沖の岩の上に腰掛けていました。

昨年XNUMX月にMVウシュアイアの着陸が反響した事件で、デンマーク製の船オーシャンノヴァは昨夜アルゼンチンのサンマルティン研究基地から立ち往生し、潮によって解放されるのを待っていた。

これまでに深刻な怪我は報告されていませんが、この事故により、クルーズ船の安全性と南極への観光業の成長をめぐる議論が新たになりました。

同じことが、2007年ほど前のMS Nordkappの衝突、およびXNUMX年XNUMX月のMVExplorerの沈没でも起こりました。

南極への訪問者数は過去数年間で大幅に増加し、22/2006から7/2007の間に8％増加し、37,552から46,069に増加し、純粋に数値的に事故の可能性が高まっています。

気候変動は別の要因かもしれません。

英国南極観測局の研究者であるジョン・シアーズ博士は、地球温暖化の影響により、遠征クルーズ船が以前は到達できなかった地域を探索するようになる可能性があると述べました。

「現在、この地域の海氷は10年または15年前よりもはるかに少なくなっています」と彼は言いました。 「より孤立した地域へのアクセスが容易になり、遠征船は以前よりも南極半島に向かってさらに南に向かい、さらに遠隔地にアクセスしています。」

しかし、シアーズ博士は、主な安全上の問題は大型のクルーズ船に関係していると強調しました。そこでは、大規模な避難ははるかに困難な操作になるでしょう。 クルージングの基準によれば、オーシャンノヴァはわずか64人の乗客と41人の乗組員を乗せた小さな遠征船でした。 大型のクルーズ船（一部には3,000人以上の乗客がいます）は、この地域を訪れる観光客の大多数を運んでいます。

この懸念は、旅行代理店の専門家であるTheCruisePeopleのFredGriffinによって共有されています。

「これらの大型船は、氷を航行するために建造されることなく、南極海に侵入しています」と彼は言いました。

Ocean Novaの船体は強化されていますが、より大きなクルーズライナーは、同じ保護なしで南極海に頻繁に侵入します。

グリフィン氏は、南極に行く大規模なオペレーターは、たとえば北米の五大湖で標準と見なされている本格的な避難を実践するよう強く奨励されるべきであると提案しました。

国際南極旅行業協会（IAATO）は、自主的な会員にガイドラインを発行し、安全な観光を奨励しようとしています。 大型のクルーズ客船は組織に属していますが、彼らの行動に影響を与える協会の力について懸念があります。 南極の伝統的な政府がなければ、クルーズ船の観光を阻止する規則を施行する明確な方法はありませんが、実際に南極の領土に下船する乗客は、100隻あたりXNUMX人に制限されています。

オーシャンノヴァは間もなく岩の多い海から離れる可能性がありますが、南極でのクルーズに関する安全上の懸念はここにとどまります。 船の乗客と乗組員は今ではそれをよく知っています。