国際航空運送協会（IATA） 2022年XNUMX月の乗客データを発表しました。これは、空の旅の回復が、忙しい北半球の夏の旅行シーズンに向けて加速したことを示しています。

総トラフィック 2022年83.1月（収入旅客キロメートルまたはRPKで測定）は、主に国際交通の力強い回復により、2021年68.7月と比較してXNUMX％増加しました。現在、世界のトラフィックは危機前のレベルのXNUMX％になっています。

国内交通 2022年0.2月は、前年同期と比較して73.2％増加しました。多くの市場での大幅な改善は、COVID-19関連の制限による中国国内市場の前年比2022％の減少によって隠されていました。 76.7年2019月の国内トラフィックはXNUMX年XNUMX月のXNUMX％でした。

国際交通 325.8年2021月と比較して2022％増加しました。アジアのほとんどの地域での旅行制限の緩和により、海外旅行の回復が加速しています。 64.1年2019月の国際RPKはXNUMX年XNUMX月のレベルのXNUMX％に達しました。

「旅行の回復は勢いを増し続けています。人々は旅行する必要があります。そして、政府がCOVID-19の制限を取り除くとき、彼らはそうします。ヨーロッパ内や中東-北米ルートを含む多くの主要な国際ルートエリアは、すでにCOVID-19以前のレベルを超えています。すべてのCOVID-19制限を完全に取り除くことは前進の道であり、オーストラリアが今週そうするのが最新です。この旅行の回復の楽観主義の主な例外は中国であり、これは前年と比較して国内旅行が劇的に73.2％減少したことを示しています。その継続的なゼロコロナ政策は世界の他の地域と歩調を合わせておらず、中国関連の旅行の回復が劇的に遅いことを示しています」と述べています。ウィリーウォルシュ、IATAの長官。

国際旅客市場

ヨーロッパの航空会社 412.3月のトラフィックは2021年221.3月と比較して30.1％増加しました。容量は80.6％増加し、負荷率はXNUMXパーセントポイント上昇してXNUMX％になりました。ウクライナでの戦争の影響は、直接影響を受けた地域に限定されたままでした。

アジア・パシフィック航空 453.3月のトラフィックは2021年295.3月と比較して2022％増加しました。これは、118.8年43.6月に登録された前年比72.1％の増加を大幅に上回っています。容量はXNUMX％増加し、負荷率はXNUMXポイント増加してXNUMX％になりました。この地域の改善は、中国を除くこの地域のほとんどの市場における規制の緩和によって推進されています。

中東の航空会社 317.2月のトラフィックは2021年115.7月と比較して37.1％増加しました。76.8月の容量は前年同期比でXNUMX％増加し、負荷率はXNUMXパーセントポイント上昇してXNUMX％になりました。アジア市場の漸進的な再開は、湾岸ハブを通るトラフィックを後押ししています。

北米の航空会社 203.4月のトラフィックは2021年と比較して101.1％増加しました。容量は27.1％増加し、負荷率は80.3パーセントポイント上昇して2019％になりました。この地域からの旅行者に対するほとんどの制限が取り除かれ、他のいくつかのルートエリアが現在XNUMX年の結果を上回っているため、観光と旅行への高い意欲が国際的な回復を促進し続けています。

ラテンアメリカの航空会社'180.5月のトラフィックは2021年の同じ月と比較して135.3％増加しました。13.5月の容量は83.4％増加し、負荷率は20パーセントポイント増加して2019％になりました。これは、XNUMXか月連続で地域の中で最も高い負荷率でした。中央アメリカからヨーロッパおよび北アメリカへのルートを含む一部のルートは、XNUMX年のレベルを上回っています。

アフリカの航空会社 134.9月のRPKは2022年前と比べて78.5％増加しました。 16.4年68.4月の容量はXNUMX％増加し、負荷率はXNUMXパーセントポイント上昇してXNUMX％になり、地域の中で最も低くなりました。

対2022 2019

2019年前と比較して、ほとんどの国際および国内市場での強力な結果は、乗客の需要が2022年のレベルに追いつくのに役立っています。 68.7年2019月の総RPKは、19年XNUMX月のレベルのXNUMX％に達しました。これは、今年のCOVID-XNUMX以前の旅行に対して最高のパフォーマンスでした。

「旅行市場の回復は印象的です。北半球の夏のピークシーズンに向けて加速するにつれて、システムのひずみがヨーロッパと北米の一部のハブに現れています。遅延やキャンセルに苦しんでいる乗客を見たいと思う人は誰もいません。しかし、乗客はソリューションが緊急に実装されていることを確信できます。航空会社、空港、政府は協力していますが、増大する需要に対応するために必要な労働力を立ち上げるには時間がかかり、ボトルネックが最も深刻ないくつかの場所では忍耐が必要です。

長期的には、政府は航空がどのように機能し、空港や航空会社とより緊密に連携するかについての理解を深める必要があります。ひざまずくCOVID-19ポリシーのフリップフロップで非常に多くの不確実性を生み出し、グローバルスタンダードに基づいて協調して作業するほとんどの機会を回避したため、彼らの行動は活動の円滑な立ち上げを可能にすることはほとんどありませんでした。そして、いくつかの政府がCOVID-19後の規制カレンダーを埋めているため、業界が現在、潜在的な懲罰的な規制の大洪水に直面していることは容認できません。航空業界は、政府と業界が協力してグローバルスタンダードに合意し、実装することで最高の成果を上げています。その公理は、19世紀前と同じようにCOVID-XNUMX後も真です。」ウォルシュは言った。