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コービーブライアントは死ぬ必要はなかったのですか? FAAに通知されました!

なぜ神戸ブライアントは今日死ぬ必要がなかったのですか? FAAは知っていました!
神戸と娘

今日、神戸ブライアントは死ななければなりませんでしたか? フライヤーズの右社長ポールハドソンは、41歳のNBAバスケットボールの伝説であるコービーブライアントと彼の13歳の子供が、日曜日の南カリフォルニアのヘリコプターの墜落事故で他の7人の乗客と一緒に今日死ぬべきではなかった理由を説明しました。

ヘリコプターの燃料タンクの火災と爆発は、他の方法で生き残ることができる多くのヘリコプター事故で恐ろしい怪我と死を引き起こしています。 それらは燃料タンクのブラダーでほぼ完全に防ぐことができます。 それでも、業界を支配するARACは、既存の9,000以上の艦隊の改造を推奨しておらず、新しく製造されたヘリコプターの要件は限られています。 

米国大統領トランプでさえ、迅速に助言されるべきです このヘリコプター業界の一部は、FAA官僚によってゴム印が押される可能性が高い、耐衝撃性に関するヘリコプターの安全基準の新たな遅延を提案しました。 頻繁にヘリコプターを旅行するトランプ大統領は、何度か緊密な電話をかけてきたことから、この問題をよく知っています。 

フライヤーズライトのポールハドソン大統領がトランプ大統領とダニエルエルウェル代理管理者に書いたものは次のとおりです。連邦航空局は13年2018月XNUMX日に書いたものです。

 December 13, 2018 

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親愛なる管理者エルウェル: 

私は、20年以上前に公布されたヘリコプターの耐衝撃性基準が再び3〜5年間無期限に延期されるという勧告を拒否するよう、FAAに強く要請するように書いています。 燃料タンクの火災と爆発は、他の方法では生き残ることができる多くの事故で恐ろしい怪我と死を引き起こしています。 それらは燃料タンクのブラダーでほぼ完全に防ぐことができます。 それでも、業界を支配するARACは、既存の9,000以上の艦隊の改造を推奨しておらず、新しく製造されたヘリコプターの要件は限られています。 

背景 

ほぼ16年前、ヘリコプターの安全性を扱うFAAの事務所は、ヘリコプターの墜落による死亡者数は減少しておらず、FAAが発行した耐衝撃性基準は、20年以上経過した後の艦隊の約XNUMX%でのみ有効であるとの警告レポートを発行しました。 これは、FAAによって作成された抜け穴が原因で、新しい設計が含まれていない限り、既存の航空機または新しい航空機によるコンプライアンスを要求できませんでした。 

これらの衝突基準は、燃料タンクの火災を防ぎ、土地の衝突による衝撃による外傷や、水の衝突による溺死による死亡を減らします。 FlyersRights.orgは、航空事故基準に準拠していないために、世界中で毎年50人以上の不必要な死亡が発生していると推定しています。 

不必要な死に加えて、怪我は恐ろしいことがあります。 最近の墜落事故では、生存者が体の90%以上を火傷し、その結果、 100億ドルの陪審員賞 オペレーターに対して。

私はYoutubeで最近15回ヘリコプターが墜落したビデオクリップをレビューしました。2009年から2017年にかけて、206件の死亡事故が発生し、合計323人の米国人が主に火災で死亡しました。 ちょうど昨年、イーストリバーの墜落事故で死亡した 

機体がひっくり返り、すぐに沈んだ100人の若い観光客全員が、隠されたナイフを見つけて自由に切断する以外に逃げ道がない状態で縛られたすべての乗客を溺死させました(パイロットだけが生き残りました)。 別の最近のクラッシュでは、英国の主要なサッカーチームの所有者が、試合後にスタジアムを離れる衝撃で燃料タンクの爆発で死亡しました。 添付のビデオクリップリンクを参照してください。 全体として、ヘリコプターの墜落は、商用固定翼航空機のXNUMX倍の頻度で発生します。 

改造による計算上の利益は1年間で10億ドルであり、改造のコストははるかに少なくなりますが、最終規則が採用された後、部分的なコンプライアンスについて3〜5年と見積もられているため、実際のまたはタイムリーな義務に反することが推奨されます。 

コストが最小限の胴体上部のハーネスであっても、3〜5年以内に何も義務付けないことをお勧めします。 

ワーキンググループのメンバーシップはバランスが取れていませんでした または関連する利害関係者の代表。 

レポートの107ページに埋もれているワーキンググループのメンバーシップは、ヘリコプター業界の担当者によって支配され、墜落した犠牲者またはその代表者、保険会社、安全装置メーカー、イノベーターを除外しました。 

したがって、フリートの75%を燃料タンクブラダーや他の59の燃料タンク基準で改造することは非現実的であるという結論は非常に疑わしく、適切な根拠や正当性がありません。 4,000ページ以降を参照してください。 実際、Aero Tec Labsのように、ブラダー燃料タンクと航空機および船舶用途の代替品を専門とする企業が数多くあります。 改造要件のコストは、334,000機を超える航空機の場合、ユニットあたり最低1000ドルから最高165ドルと計算されています。 p。を参照してください。 XNUMX以降しかし、これらのコストがどのように計算され、誰が計算したかについての詳細はありません。 それらは、啓蒙するのではなく、改造の真のコストを混乱させ、曖昧にすることを意図しているように見えます。 

コービーブライアントは今日死ぬ必要はなかったのですか? FAAに通知されました!

トランプ大統領に助言する必要があります このヘリコプター業界はすぐに、FAA官僚によってゴム印が押される可能性が高い、耐衝撃性に関するヘリコプターの安全基準の新たな遅延を提案しました。 頻繁にヘリコプターを旅行するトランプ大統領は、何度か緊密な電話をかけてきたことから、この問題をよく知っています。 彼は1989年にニュージャージーで墜落したカジノのトップ2017の幹部と一緒にヘリコプターの飛行を逃し、機内の全員を殺害したことで、わずかに死を免れた。 XNUMX年XNUMX月、トランプ組織のヘリコプターに別の幸いにも致命的ではない事故が発生しました。 軍用ヘリコプターは非常に多くの致命的な事故を起こしており、その死者数は戦闘で殺されたものに匹敵します。 

結論として、トランプ大統領と一般市民に通知して、耐空性指令ADを発行し、すべてのヘリコプターにブラダー燃料タンクとクイックリリースショルダーハーネスをXNUMX年以内に改造し、他の耐空性基準を実装するか、それらができない理由を示す必要がありますXNUMX年以内に合理的に準拠します。 すべての新しいヘリコプターは、耐衝撃性基準に準拠する必要があります。 費用は、安全基準の遅延と安全規制の免除および免除の付与に充てられたFAA予算の施行および削減の欠如によって恩恵を受けた製造業者が部分的に負担することができ、負担する必要があります。 

敬具 

ポールハドソン、社長 FlyersRights.org 

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著者について

ユルゲンTシュタインメッツ

Juergen Thomas Steinmetz は、1977 年にドイツで XNUMX 代の頃から旅行および観光業界で働いてきました。
彼は設立しました eTurboNews 1999年に世界の旅行観光業界向けの最初のオンラインニュースレターとして。

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