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米国の航空会社は、機内通信、エンターテインメントを乗客に提供するという世界的な競争の課題に直面しています

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著者 エディタ

ワシントン–米国の航空会社は、欧州の航空会社が機内インターネット接続と機内通信サービスの計画を進めているため、競争上不利になる可能性があると、衛星通信リーダーが主催するナショナルプレスクラブのブリーフィングで業界専門家のパネルが本日結論付けました。 EMS Technologies、Inc。およびAviation Week&SpaceTechnologyマガジン。

ワシントン–米国の航空会社は、欧州の航空会社が機内インターネット接続と機内通信サービスの計画を進めているため、競争上不利になる可能性があると、衛星通信リーダーが主催するナショナルプレスクラブのブリーフィングで業界専門家のパネルが本日結論付けました。 EMS Technologies、Inc。およびAviation Week&SpaceTechnologyマガジン。

昨年、米国と欧州の航空会社が署名したオープンスカイ協定が今年600月に発効し、米国と欧州の航空会社が大西洋横断ルートをめぐって互いの市場で競争できるようになりました。 しかし、一部の業界オブザーバーは、米国の規制が解除されない場合に生じる可能性のある、米国以外の通信事業者に有利な潜在的な競争上の不均衡を予測しています。 AeroMobile、EMS SATCOM、JetBlue Airways、Inmarsat、OnAir、およびWorld Airline Entertainment Association(WAEA)の代表者を含むパネルは、XNUMXを超える航空会社の選択に関するこの合意およびその他のテクノロジーとビジネスドライバーの影響について議論しました。今年はXNUMX万人の乗客が海外旅行をする予定です。

EMSTechnologiesの社長兼CEOであるPaulDomorskiは、次のように述べています。 航空会社が飛行中の公衆にモバイル通信を利用できるようにするかどうかは実際には問題ではありませんが、「いつ」「どのように」問題です。 機内接続は避けられません。 世界はモバイル化しています。」

連邦通信委員会(FCC)と連邦航空局(FAA)は現在、航空会社による携帯電話の使用を制限していますが、JetBlueのような革新的な航空会社は、今年、機内WiFiの導入を伴う試験を進めています。 320月、JetBlueは、LiveTV、Research in Motion、Yahoo!と提携して、機内ワイヤレスネットワークを搭載したエアバスAXNUMX航空機「Betablue」で無料の機内メールとテキストメッセージを提供する最初の米国国内航空会社になりました。 。

最近のUSAToday / CNN / Gallupの調査によると、頻繁または不定期の航空旅客の70%近くが、米国の航空会社の携帯電話の禁止を解除することを望んでいます。 さらに、OnAirが後援するヨーロッパの乗客の調査によると、BlackBerryおよびTreoユーザーの65%近くが、可能であれば機内でデバイスを使用します。

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EMSSATCOMのVP兼ゼネラルマネージャーであるGaryHebb氏は、次のように述べています。「音声とブラックベリーはキラーアプリです。 WiFiで動作するものではなく、本物のブラックベリー。 しかし、他の軽量アプリケーションは非常に重要になるでしょう。 最終的には、航空会社が最初から収益を上げられるように、システムとビジネスモデルはスケーラブルである必要があります。」

インマルサットの社長兼COOであるマイケルバトラーは、次のように述べています。「当社の航空事業は、政府および企業ユーザーの間でのSwiftサービスの早期採用により、過去4年間でインマルサットの収益の中で最も急成長しているセグメントです。」 バトラー氏は、世界中で予測される需要の伸びに対応するための、同社のインマルサット2007衛星の高度な機能を指摘しました。 「4年末にSwiftBroadbandが商用リリースされたことで、製造パートナーはアビオニクスを大幅に進歩させ、今年後半にXNUMX番目のInmarsat-XNUMXを発売することで、航空会社に新しいレベルの接続を提供できるようになります。彼らが飛ぶところはどこでも。」

AeroMobileLtd。のマーケティングおよび戦略的関係のディレクターであるButlerとDavidCoileyは、音声は顧客が望んでいる大きなアプリケーションであると述べました。

「世界中の私たちの研究と経験は、テキストやデータだけでなく音声通話にも、個人の携帯電話の使用に対する非常に大きな需要が高まっていることを示しています。 乗客は、地上で使用するのと同じように空中で携帯電話を使用できるという選択肢を望んでいます」とCoiley氏は述べ、将来的には数千機の航空機に携帯電話接続機能が搭載されると予測しています。

彼は、AeroMobileのサービスは、実際の乗客に対してXNUMXか月間「完全に飛行実績がある」と述べました。 「私たちは、すべての乗客の利益のために、適切かつ責任ある方法で航空機にセルラーサービスを安全に提供するという課題を解決しました。」

OnAirの社長であるBenoitDebainsは、エールフランスのGSM機内接続試験について報告しました。 XNUMX月には、国際線でMobileOnAirを使用する最初の航空会社になりました。

デベイン氏は次のように述べています。「エールフランスの試験に続き、ヨーロッパの他のXNUMXつの航空会社が今四半期に試験を開始し、中国、中東、東南アジア、インドで試験を開始する予定です。 すべての大陸の航空会社は、乗客が機内通信に携帯電話を使用することを熱望していることを示しており、これは世界的な要件になるでしょう。」

JetBlueAirwaysの製品開発担当ゼネラルマネージャーであるBrettMuney氏は、次のように述べています。 。 本当の問題は、「顧客はどのような種類のサービスを望んでいるのか」ということです。 お客様からは、メールやインスタントメッセージングなどのサイレントオプションをサポートすると言われていますが、携帯電話で話すことができると、コアとなるJetBlueエクスペリエンスが妨げられます。」

Domorski氏は、次のように述べています。「乗客は、空港ラウンジから旅客機のキャビンまで、シンプルで費用対効果が高く、シームレスで利用可能な接続を望んでいます。 規制当局が市場の力を認識し、乗客の体験をより豊かにすることを目的としたテクノロジーとビジネスモデルの両方の革新をサポートすることを要求する必要があります。」

世界航空エンターテインメント協会によると、機内通信およびエンターテインメントの市場は、50年の2005万ドルから950年までに2016億XNUMX万ドルに増加すると予測されています。

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著者について

エディタ

eTurboNewの編集長はLindaHohnholzです。 彼女はハワイのホノルルにあるeTN本社を拠点としています。

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