「今日、私はアラームを鳴らしています。 業界が回復の公正な機会を持つためには、これを止めなければなりません。 政府または民間のインフラストラクチャー株主は、危機前の安定したリターンの恩恵を受けてきました。 彼らは今、回復において彼らの役割を果たさなければなりません。 良い時期に顧客から利益を得て、悪い時期にそれを顧客に固執することは容認できない行動です。 そうすることには、幅広い意味があります。 パンデミック後の景気回復を支えるには、航空輸送が不可欠です。 コストに対処していない、または株主に支援を求めていない一部のパートナーの無責任と貪欲さで回復を妥協してはなりません」と述べています。 ウォルシュ.
一部の規制当局は、インフラストラクチャプロバイダーの行動によってもたらされる危険性をすでに理解しています。 インドとスペインの規制当局は、空港によって提案された増加に首尾よく介入しました。 それらは、他の規制当局が従うべき例を提供します。 また、オーストラリア競争消費者委員会¹は最近発表されたレポートで、パンデミックから失われた利益を回復するための料金の引き上げは、空港が市場支配力を体系的に活用し、脆弱な航空セクターが消費者と経済。
航空会社は、パンデミックの当初から大幅なコスト削減を実施し、危機前のレベルと比較して運用コストを35%削減しました。 これは、商業借入と株主拠出の増加によって支えられました。 航空会社も政府の援助を求めており、その大部分は返済が必要なローンの形でした。 航空会社が利用できるようになった243億ドルのうち、81億ドルが給与をサポートし、約110億ドルが返済が必要なサポートでした。 その結果、航空会社は650億ドルを超える巨額の債務負担を積み上げてきました。 デフォルトがあると、航空会社が故障し、数万人の仕事が失われる可能性があります。
IATA 空港とANSPに対し、パンデミックの経済的影響に対処するためのソリューションを適用するよう要請しました。
- 持続可能なコスト管理策の実施
- 株主のタッピング
- 資本市場へのアクセス
- 政府の援助を求める