今週の感謝祭の旅行に向かい、航空会社の手荷物料金を支払う準備をしていると、40ポンドのスーツケースを飛ばすのに実際に航空会社にいくらかかるのか疑問に思うかもしれません。

業界幹部や他の情報源との協議から導き出された私たち自身の見積もりに基づくと、受託手荷物を運ぶためのコストは、15袋あたり約XNUMXドルになります。結局のところ、AMRCorp。のAmericanAirlinesやContinentalAirlines Inc.を含むほとんどの大手航空会社は、最初の手荷物をチェックするためにチラシを請求しています。しかし、複数のバッグ、スキー用具、または特大または太りすぎの荷物をチェックする人は、はるかに多くのお金を払っています。これにより、航空会社はきちんとした利益を上げることができます。そのような場合、手荷物料金は、航空会社が基本的な乗客チケットで作っているものよりも多くの利益を航空会社にもたらす可能性があります。

航空会社は、乗客の手荷物を輸送する費用を負担せず、多くの顧客が新しい料金に腹を立てていることを知っているため、手荷物については口を閉ざしています。航空会社は、コストデータに関して常に不透明であるとは限りません。アメリカ人はかつて、サラダからオリーブを取り除くことによる節約を数えたことで有名です。しかし、連絡を受けたいくつかの航空会社は、手荷物費用の内訳について話し合うことを拒否しました。いくつかは完全に防御的でした。

ある航空会社のスポークスマンは、「私たちが利益を上げることが許されていることに同意してくれることを願っています」と述べ、手荷物サービスを提供するのにいくらかかるかわからないと付け加えた。

私たちは皆、航空会社の手荷物サービスがいかに苛立たしいものになるかを知っています。飛行機の荷物ごとに少なくともXNUMX人の乗客がチェック済みのスーツケースなしで到着し、他の乗客は荷物の損傷や盗難を発見するために残されます。しかし、航空会社は荷物の移動に多額のお金を費やしています。

最近まで、石油価格の高騰がそのコストに追加されていました。そのため、今年初め、UAL Corp.のユナイテッド航空は国内線の25つ目の手荷物をチェックするために、15ドルの手数料を課しました。これは、すぐにほとんどの米国の大手航空会社に匹敵します。 XNUMX月、アメリカン航空は、最初の受託手荷物にXNUMXドルの手数料を課した最初の主要な運送業者となりました。航空会社はまた、大きな手荷物、重い手荷物、およびXNUMXつ以上の手荷物を持っている人の料金を引き上げました。

今日、ほとんどの主要航空会社は、15つの手荷物をチェックするために片道25ドルを請求しています。 125つ目のバッグは片道50ドル。 XNUMXつ目のバッグまたはXNUMXポンドを超える重量のバッグの場合は片道XNUMXドルにもなります。注目すべき例外：サウスウエスト航空はXNUMX個の無料手荷物を許可しています。 JetBlue AirwaysCorp。とAlaskaAir Group Inc.は、XNUMX個の手荷物を無料で輸送します。アラカルト価格

石油価格が下落したとしても、航空会社は、業界の通常は悲惨な財政を後押しし、顧客を「アラカルト」価格に移行させているため、手荷物料金が残っていると言います。バッグまたは電話予約担当者からの支援。

たとえば、ユナイテッドは、ファーストバッグとセカンドバッグの料金から年間275億15万ドルを集めると見込んでいると述べています。エアトラン航空は来週50個の手荷物をチェックするために100ドルを請求し始めると、年間XNUMX万ドルからXNUMX億ドルの手数料がかかると予想していると述べた。

乗客の手荷物の移動は非常に手動の操作であり、多くの作業者が必要です。航空会社によると、平均して、各バッグは旅行中に約10人の労働者に触れられます。

バッグにタグが付けられると、それらは分類されてカートに置かれ、次に飛行機の側で運転され、そこで乗組員がそれらをジェット機の腹に積み込みます。荷降ろしプロセスはより労働集約的です。バッグは、乗客が収集できるようにカルーセルに配送される荷物と、乗り継ぎ便にルーティングする必要があり、さまざまな飛行機に分類して運転する必要がある荷物に分類されます。

USエアウェイズグループのカスタマーサービスプランニング担当バイスプレジデントであるケリーヘスターは、次のように述べています。「バッグを扱う芸術、つまり科学は、人々が理解するよりも本当に複雑です。

もちろん、空港の地上作業員の時間のすべてが手荷物に費やされているわけではありません。手荷物取扱者は、貨物を移動したり、飛行機をゲートに出し入れしたり、その他の任務でフライトを準備します。同時に、給与と手当以外の費用が労働者にあります。たとえば、手荷物取扱者は危険物の訓練を受ける必要があり、航空会社は手荷物に関連する仕事中の怪我のために年間数百万ドルの費用を負担します。

それに加えて、手荷物にタグを付けるチェックイン担当者、荷物を紛失した顧客を支援するサービス担当者、機器を保守する作業員、および手荷物サービスマネージャーの職務の一部があります。

USエアウェイズの最高経営責任者であるダグラスパーカー氏は、今年初め、彼の航空会社は手荷物を処理するためだけに250億11万ドルを労働に費やしていると述べました。これは昨年の航空会社の給与の約9％であり、XNUMX袋あたりXNUMXドル近くになります。

航空会社は、人件費に加えて、手荷物設備、施設、仕分けシステムに年間数百万ドルを費やし、空港にバッグルーム、カルーセル、オフィスの家賃を支払い、カート、トラクター、コンベヤーを購入すると述べています。彼らはまた、紛失したバッグを顧客に配達するために支払い、見つからなかったアイテムの請求を支払います。航空会社の幹部は、人件費の約4分のXNUMXからXNUMX分のXNUMXに要約すると示唆しています。バッグごとにおよそXNUMXドルを計算します。

次に、バッグを飛ばすための燃料費がかかります。航空会社で燃料費を概算するために時々使用される大まかな公式の3つは、燃料中の物体の重量の5％から1％が2時間飛行することを必要とするというものです。つまり、現在の燃料価格では、平均40時間の旅行でXNUMXポンドのバッグを飛ばすのに約XNUMXドルからXNUMXドルかかります。

すべてを合計すると、航空会社の費用は15袋あたり約15ドルと推測されます。偶然であろうと慎重な会計であろうと、航空会社は最初のチェックバッグの料金としてXNUMXドルで決済しました。

アメリカン航空によると、ファーストバッグの価格を15ドルに設定することは「正確にコストベースではない」が、航空会社が顧客が支払うと考えている金額に固定されているという。「25番目のチェックバッグ料金はすでにXNUMXドルで市場に出回っていました。論理的には、料金はそれよりも低くする必要があると感じました」とスポークスマンのティム・スミス氏は述べています。少ないバッグをチェックする

航空会社は、料金がすでに乗客の行動を変えさせたと言います。複数のバッグをチェックしている顧客は少なくなっています。実際、バッグをチェックしている人はほとんどいません。この削減により、手荷物の取り扱いの信頼性が向上し、手荷物の紛失率が低下し、飛行機内の貨物のためのスペースが増えました。航空会社にとって、貨物料金は旅客手荷物よりもかなり有利です。たとえば、多くの航空会社では、小包の当日貨物サービスの最低料金は約80ドルです。

しかし、手荷物料金の熱狂は依然として多くの航空会社の乗客を不思議に思っています：あなたがチケットを購入するときにあなたが受けるサービスの一部は手荷物ではありませんか？

当初、ユナイテッドの上級幹部は、XNUMXつのバッグは常に無料で含まれると信じており、数か月後に顧客の最初のバッグに料金を課したと述べました。今年の夏、デルタ航空の最高経営責任者であるリチャード・アンダーソン氏は、航空会社が乗客のためにスーツケースをXNUMXつ無料で運ぶのは公正だと考えたと語った。

しかし今月初め、デルタ航空も、15月5日より、最初の手荷物を運ぶために片道XNUMXドルの請求を開始すると発表しました（ほとんどの航空会社、エリートレベルのマイレージサービス、一流のチケット所有者、国際線の乗客は多くの料金が免除されます。）

何が変わったの？顧客は他の航空会社で反発することなく料金を支払っていました。デルタ航空は、料金を請求しないことによる利益は得られていないと述べた。では、充電してみませんか？

この記事からわかること: